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Les véhicules électriques pourraient être sur le point d’entamer un âge d’or. Les grands constructeurs automobiles du monde entier se préparent tous à contester la domination de Tesla en la matière. Kim Parlee s’entretient avec Petrina Gentile, journaliste automobile et contributrice au Globe and Mail, au sujet de certains modèles qui sont sur le point de prendre la route.
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[MUSIQUE]
Petrina, c’est un plaisir de vous avoir avec nous. Pour commencer, j’aimerais vous demander si nous atteignons un point d’inflexion en ce qui concerne l’adoption. Voyons-nous l’amorce d’un élan?
Il y a un peu d’élan. Mais il reste encore beaucoup à faire. Si on regarde les ventes mondiales de véhicules électriques l’année dernière, elles ne représentent que 3 % de toutes les ventes de véhicules neufs. Au Canada, ce chiffre est encore plus bas. Les gens adoptent donc cette technologie lentement. Cela va prendre un certain temps.
Ce qu’on constate, toutefois, c’est que les fabricants font des promesses audacieuses, comme l’a fait GM, et disent essentiellement : nous allons cesser de construire des véhicules à essence d’ici 2035. Ils prévoient investir 27 milliards $ dans 30 véhicules électriques d’ici 2025.
C’est très ambitieux. Et je les félicite. Mais en même temps, c’est un objectif vraiment difficile à atteindre. Par le passé, GM n’a pas toujours su tenir ses promesses. Il ne s’agit pas seulement de construire ces véhicules et de les vendre. L’adoption par les consommateurs est vitale. Il y a un manque d’infrastructures. Il y a un supplément à payer pour ces véhicules électriques. Il y a de nombreux défis à relever avant que nous puissions voir beaucoup plus de véhicules électriques sur les routes.
Ce côté ambitieux a aussi été présenté lors du Super Bowl. Nous avons vu toutes sortes de publicités à l’écran... Celles de Ford, Toyota et Cadillac ont été mes préférées. Pouvez-vous nous donner une idée une peu plus précise de ce que les grandes sociétés automobiles investissent pour réellement poursuivre sur cette lancée?
Pensons simplement à ces publicités, Kim. Une publicité de 30 secondes pour les véhicules électriques a dû coûter plus de 5,5 millions $ US. Ces entreprises investissent donc beaucoup pour en faire la promotion.
Ce qui est intéressant, selon moi, c’est de voir l’argent qu’elles investissent en Ontario. Cette province est en voie de devenir un point chaud pour la fabrication de véhicules électriques. Le gouvernement fédéral, le gouvernement provincial et les fabricants versent beaucoup d’argent. Ford, par exemple, investit 2 milliards $ dans son usine d’assemblage d’Oakville, afin de la réoutiller pour pouvoir construire cinq nouveaux véhicules électriques.
General Motors procède également à un réoutillage de son usine d’Ingersoll, où elle construit le Chevrolet Equinox. Elle y investit 1 milliard $ pour construire des fourgonnettes électriques. Et FedEx compte déjà parmi ses clients. Beaucoup de fabricants investissent des sommes importantes dans la fabrication de ces véhicules électriques. L’Ontario, comme je l’ai dit, est le point chaud. Parce que ces deux usines en particulier seront deux des plus importantes pour la production de véhicules électriques en Amérique du Nord.
Hum. C’est emballant. Il est bon de voir que c’est ce qui se produira au Canada et en Ontario.
Passons à ce que je préfère : la démonstration.
Je sais que vous aimez apporter des photos et nous parler de ce que vous voyez.
J’ai quelques noms. Permettez qu’on les passe en revue. Ford utilise le nom emblématique Mustang pour lancer son nouveau VUS. Parlez-nous-en.
C’est le Mustang Mach-E. Et il ne ressemble pas vraiment à un Mustang traditionnel, sauf peut-être pour ce qui est du capot long et des phares. Mais il s’agit d’un véhicule entièrement électrique, le premier VUS du genre de Ford. Il compte cinq sièges. La version haute performance devrait offrir une autonomie de jusqu’à 475 kilomètres. Et cette version haute performance offre aussi 480 chevaux-vapeur. Elle peut passer de 0 à 100 km/h en environ quatre secondes.
Elle offre aussi tout plein de technologies. Vous pourriez même, par exemple, utiliser votre téléphone intelligent comme clé. Vous pourriez donc télécharger une application et... [RIRE] ouvrir les portes en utilisant votre téléphone plutôt qu’une clé traditionnelle. Il est donc très intéressant de voir que cette technologie est intégrée au véhicule.
Fascinant. Passons au véhicule suivant. Il s’agit du Volvo XC40 Recharge.
En fait, c’est le premier véhicule entièrement électrique de Volvo. Et il est fondé sur le XC40. Il s’agit de leur VUS compact. Si vous l’examinez de près, vous remarquerez qu’il n’a pas de grille traditionnelle. Il n’y a pas de tuyau d’échappement, car il n’y a pas d’émissions. Et bien sûr, il a un cordon de charge rose, qui est plutôt mignon. Personne d’autre n’arbore de rose.
Cela fait aussi partie des projets ambitieux de Volvo. Elle veut que les véhicules électriques représentent 50 % de ses ventes d’ici 2025. C’est son premier véhicule conçu en vue de l’atteinte de cet objectif. Il aura une autonomie d’environ 335 kilomètres et beaucoup de caractéristiques de sécurité; on parle de Volvo, après tout. Il sera offert à un prix de base d’environ 65 000 $. C’est environ 25 000 $ de plus que le XC40 à essence ordinaire. C’est donc un gros supplément à payer pour passer à la technologie électrique.
Et il n’offre pas la même autonomie que le Mustang. Je prête toujours attention à l’autonomie. J’aimerais qu’on parle d’un autre véhicule. J’ai entendu parler d’un partenariat entre Volvo et une société chinoise dans le cadre de Polestar.
D’accord. Oui, c’est Geely. Il s’agit du constructeur automobile chinois qui collabore avec Volvo. Ils ont lancé la société Polestar. Leur premier véhicule électrique s’appelle le Polestar 2. C’est donc très intéressant aussi. Celui-ci a une autonomie d’environ 380 kilomètres. Je l’ai essayé il y a quelques mois. Il était vraiment impressionnant.
Son intérieur était doté de caractéristiques technologiques intéressantes. Par exemple, il n’y a pas de clé traditionnelle. Il n’y a pas de commutateur d’allumage. Il n’y a pas de bouton de démarrage. Vous n’avez qu’à vous asseoir dans votre siège et le véhicule démarre.
Et tout l’intérieur, Kim, est en fait complètement végétalien. Il ne contient donc aucun produit animal. Les tapis sont faits de matériaux recyclés à 100 %.
Il offre même le système Assistant de Google intégré. Vous pouvez donc utiliser Google Maps, ou encore dire : « Google, j’ai froid » et le système ajustera la température pour vous parce qu’il comprend le langage naturel.
Ce véhicule sera offert à un prix de base d’environ 70 000 $, ce qui est un peu plus élevé que le prix du XC40 Recharge. Mais il est intéressant de voir ce nouveau joueur essayer d’obtenir une petite part du marché des véhicules électriques.
Génial. Il ne me reste qu’environ 45 secondes, Petrina. Tâchons d’en profiter. Il en reste deux.
On a le, oh mes excuses, il me reste une bonne minute. On a le Bollinger B2 et le Hummer. [RIRE] Je n’arrive pas à croire que nous parlons vraiment d’un véhicule électrique. Parlez-moi d’abord du Bollinger.
Je comprends. Avec plaisir. Le Bollinger provient en fait d’une jeune entreprise du Michigan... il est dépouillé et simple, offrant peu de caractéristiques de sécurité ou de commodité. Il présente des caractéristiques intéressantes, comme des portes et fenêtres amovibles et pliables ainsi qu’un lit de 183 à 244 cm.
Il est très cher, compte tenu du fait qu’il n’offre que 320 kilomètres d’autonomie. Il coûte 125 000 $ US, Kim. Croyez-le ou non, le Canada est le deuxième marché en importance pour ce produit. L’entreprise a déjà reçu des douzaines de commandes de Canadiens pour ce véhicule.
L’autre véhicule que vous avez mentionné est le GMC Hummer électrique. C’est un nom familier, mais maintenant entièrement électrique. Il est donc plus vert, meilleur pour l’environnement. Vous pouvez l’obtenir avec deux ou trois moteurs électriques. Avec les trois moteurs électriques, vous profitez de 1 000 chevaux-vapeur.
Vous obtenez aussi une autonomie d’environ 560 kilomètres. Et ce véhicule passe de 0 à 100 km/h en moins de trois secondes. Il s’agit également d’un véhicule électrique très coûteux. La première édition du modèle est lancée à un prix de base de 112 000 $ US. Nous ne connaissons pas encore les prix au Canada. Ils seront assurément dans les 70 000 $ US. Mais nous ne verrons pas ce véhicule au Canada avant environ un an et demi. Il faut donc s’armer de patience.
Petrina, excellentes explications. Trois moteurs électriques, je n’arrive pas à le croire. C’est fou, mais tout de même intéressant.
Petrina, merci beaucoup.
Merci, Kim.
[MUSIQUE]
Petrina, c’est un plaisir de vous avoir avec nous. Pour commencer, j’aimerais vous demander si nous atteignons un point d’inflexion en ce qui concerne l’adoption. Voyons-nous l’amorce d’un élan?
Il y a un peu d’élan. Mais il reste encore beaucoup à faire. Si on regarde les ventes mondiales de véhicules électriques l’année dernière, elles ne représentent que 3 % de toutes les ventes de véhicules neufs. Au Canada, ce chiffre est encore plus bas. Les gens adoptent donc cette technologie lentement. Cela va prendre un certain temps.
Ce qu’on constate, toutefois, c’est que les fabricants font des promesses audacieuses, comme l’a fait GM, et disent essentiellement : nous allons cesser de construire des véhicules à essence d’ici 2035. Ils prévoient investir 27 milliards $ dans 30 véhicules électriques d’ici 2025.
C’est très ambitieux. Et je les félicite. Mais en même temps, c’est un objectif vraiment difficile à atteindre. Par le passé, GM n’a pas toujours su tenir ses promesses. Il ne s’agit pas seulement de construire ces véhicules et de les vendre. L’adoption par les consommateurs est vitale. Il y a un manque d’infrastructures. Il y a un supplément à payer pour ces véhicules électriques. Il y a de nombreux défis à relever avant que nous puissions voir beaucoup plus de véhicules électriques sur les routes.
Ce côté ambitieux a aussi été présenté lors du Super Bowl. Nous avons vu toutes sortes de publicités à l’écran... Celles de Ford, Toyota et Cadillac ont été mes préférées. Pouvez-vous nous donner une idée une peu plus précise de ce que les grandes sociétés automobiles investissent pour réellement poursuivre sur cette lancée?
Pensons simplement à ces publicités, Kim. Une publicité de 30 secondes pour les véhicules électriques a dû coûter plus de 5,5 millions $ US. Ces entreprises investissent donc beaucoup pour en faire la promotion.
Ce qui est intéressant, selon moi, c’est de voir l’argent qu’elles investissent en Ontario. Cette province est en voie de devenir un point chaud pour la fabrication de véhicules électriques. Le gouvernement fédéral, le gouvernement provincial et les fabricants versent beaucoup d’argent. Ford, par exemple, investit 2 milliards $ dans son usine d’assemblage d’Oakville, afin de la réoutiller pour pouvoir construire cinq nouveaux véhicules électriques.
General Motors procède également à un réoutillage de son usine d’Ingersoll, où elle construit le Chevrolet Equinox. Elle y investit 1 milliard $ pour construire des fourgonnettes électriques. Et FedEx compte déjà parmi ses clients. Beaucoup de fabricants investissent des sommes importantes dans la fabrication de ces véhicules électriques. L’Ontario, comme je l’ai dit, est le point chaud. Parce que ces deux usines en particulier seront deux des plus importantes pour la production de véhicules électriques en Amérique du Nord.
Hum. C’est emballant. Il est bon de voir que c’est ce qui se produira au Canada et en Ontario.
Passons à ce que je préfère : la démonstration.
Je sais que vous aimez apporter des photos et nous parler de ce que vous voyez.
J’ai quelques noms. Permettez qu’on les passe en revue. Ford utilise le nom emblématique Mustang pour lancer son nouveau VUS. Parlez-nous-en.
C’est le Mustang Mach-E. Et il ne ressemble pas vraiment à un Mustang traditionnel, sauf peut-être pour ce qui est du capot long et des phares. Mais il s’agit d’un véhicule entièrement électrique, le premier VUS du genre de Ford. Il compte cinq sièges. La version haute performance devrait offrir une autonomie de jusqu’à 475 kilomètres. Et cette version haute performance offre aussi 480 chevaux-vapeur. Elle peut passer de 0 à 100 km/h en environ quatre secondes.
Elle offre aussi tout plein de technologies. Vous pourriez même, par exemple, utiliser votre téléphone intelligent comme clé. Vous pourriez donc télécharger une application et... [RIRE] ouvrir les portes en utilisant votre téléphone plutôt qu’une clé traditionnelle. Il est donc très intéressant de voir que cette technologie est intégrée au véhicule.
Fascinant. Passons au véhicule suivant. Il s’agit du Volvo XC40 Recharge.
En fait, c’est le premier véhicule entièrement électrique de Volvo. Et il est fondé sur le XC40. Il s’agit de leur VUS compact. Si vous l’examinez de près, vous remarquerez qu’il n’a pas de grille traditionnelle. Il n’y a pas de tuyau d’échappement, car il n’y a pas d’émissions. Et bien sûr, il a un cordon de charge rose, qui est plutôt mignon. Personne d’autre n’arbore de rose.
Cela fait aussi partie des projets ambitieux de Volvo. Elle veut que les véhicules électriques représentent 50 % de ses ventes d’ici 2025. C’est son premier véhicule conçu en vue de l’atteinte de cet objectif. Il aura une autonomie d’environ 335 kilomètres et beaucoup de caractéristiques de sécurité; on parle de Volvo, après tout. Il sera offert à un prix de base d’environ 65 000 $. C’est environ 25 000 $ de plus que le XC40 à essence ordinaire. C’est donc un gros supplément à payer pour passer à la technologie électrique.
Et il n’offre pas la même autonomie que le Mustang. Je prête toujours attention à l’autonomie. J’aimerais qu’on parle d’un autre véhicule. J’ai entendu parler d’un partenariat entre Volvo et une société chinoise dans le cadre de Polestar.
D’accord. Oui, c’est Geely. Il s’agit du constructeur automobile chinois qui collabore avec Volvo. Ils ont lancé la société Polestar. Leur premier véhicule électrique s’appelle le Polestar 2. C’est donc très intéressant aussi. Celui-ci a une autonomie d’environ 380 kilomètres. Je l’ai essayé il y a quelques mois. Il était vraiment impressionnant.
Son intérieur était doté de caractéristiques technologiques intéressantes. Par exemple, il n’y a pas de clé traditionnelle. Il n’y a pas de commutateur d’allumage. Il n’y a pas de bouton de démarrage. Vous n’avez qu’à vous asseoir dans votre siège et le véhicule démarre.
Et tout l’intérieur, Kim, est en fait complètement végétalien. Il ne contient donc aucun produit animal. Les tapis sont faits de matériaux recyclés à 100 %.
Il offre même le système Assistant de Google intégré. Vous pouvez donc utiliser Google Maps, ou encore dire : « Google, j’ai froid » et le système ajustera la température pour vous parce qu’il comprend le langage naturel.
Ce véhicule sera offert à un prix de base d’environ 70 000 $, ce qui est un peu plus élevé que le prix du XC40 Recharge. Mais il est intéressant de voir ce nouveau joueur essayer d’obtenir une petite part du marché des véhicules électriques.
Génial. Il ne me reste qu’environ 45 secondes, Petrina. Tâchons d’en profiter. Il en reste deux.
On a le, oh mes excuses, il me reste une bonne minute. On a le Bollinger B2 et le Hummer. [RIRE] Je n’arrive pas à croire que nous parlons vraiment d’un véhicule électrique. Parlez-moi d’abord du Bollinger.
Je comprends. Avec plaisir. Le Bollinger provient en fait d’une jeune entreprise du Michigan... il est dépouillé et simple, offrant peu de caractéristiques de sécurité ou de commodité. Il présente des caractéristiques intéressantes, comme des portes et fenêtres amovibles et pliables ainsi qu’un lit de 183 à 244 cm.
Il est très cher, compte tenu du fait qu’il n’offre que 320 kilomètres d’autonomie. Il coûte 125 000 $ US, Kim. Croyez-le ou non, le Canada est le deuxième marché en importance pour ce produit. L’entreprise a déjà reçu des douzaines de commandes de Canadiens pour ce véhicule.
L’autre véhicule que vous avez mentionné est le GMC Hummer électrique. C’est un nom familier, mais maintenant entièrement électrique. Il est donc plus vert, meilleur pour l’environnement. Vous pouvez l’obtenir avec deux ou trois moteurs électriques. Avec les trois moteurs électriques, vous profitez de 1 000 chevaux-vapeur.
Vous obtenez aussi une autonomie d’environ 560 kilomètres. Et ce véhicule passe de 0 à 100 km/h en moins de trois secondes. Il s’agit également d’un véhicule électrique très coûteux. La première édition du modèle est lancée à un prix de base de 112 000 $ US. Nous ne connaissons pas encore les prix au Canada. Ils seront assurément dans les 70 000 $ US. Mais nous ne verrons pas ce véhicule au Canada avant environ un an et demi. Il faut donc s’armer de patience.
Petrina, excellentes explications. Trois moteurs électriques, je n’arrive pas à le croire. C’est fou, mais tout de même intéressant.
Petrina, merci beaucoup.
Merci, Kim.
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