Juliana Faircloth

(musique) - Bonjour, ici Greg Bonnell. Bienvenue à Parlons Argent en direct, une émission de Placements directs TD. Nos invités commentent l'actualité des marchés et répondre à vos questions sur les placements. Aujourd'hui, avec les fusions et les campagnes d'investisseurs activistes, nous allons parler des perspectives des chemins de fer avec Juliana Faircloth de Gestion d'actifs TD. Anthony Okolie commente les ventes de voitures d'occasion. Nous poursuivons la découverte de CourtierWeb. Caitlin Cormier nous explique comment créer une liste de veille. Posez-nous vos questions par courriel, MoneyTalkLive@TD.com, ou dans la boîte de questions au bas de votre écran. D'abord, une mise à jour sur les marchés. Le rendement de l'obligation du Trésor américain à 10 ans se maintient à 4 %. Ce qui a des conséquences sur les marchés ici. L'indice TSX composite est modestement en baisse de 11 points, soit 0,05 %. Des mouvements dans des titres de l'énergie Crescent Point Energy annonce un dividende extraordinaire. L'action progresse de plus de 2 %. C'est la saison des annonces de bénéfices de banque. B2 Gold est en baisse de 2 %. L'indice S&P 500 instantané des marchés américains: aujourd'hui, les statistiques des demandes d'assurance-chômage montrent que l'économie américaine se porte bien, ce qui amène à se demander ce que la Fed devra encore faire en ce qui concerne les hausses de taux. Le rendement de l'obligation du trésor sur 10 ans dépasse 4 %. Ce qui change la donne. L'indice S&P 500 est en baisse de un cinquième de 2 %. L'indice Nasdaq spécialisé dans la technologie est davantage en baisse. 73 points. En hausse de près de 9 % après avoir annoncé des résultats au supérieur supérieur policy pour la saison des fêtes. Le secteur ferroviaire a défrayé la chronique récemment, mais est-ce qu'il est intéressant pour les investisseurs à long terme? Juliana Faircloth est spécialiste des titres industriels. Bonjour! les chemins de fer font souvent les manchettes pour de nombreuses raisons. Quels sont les facteurs dont nous devons tenir compte en tant qu'investisseur aujourd'hui pour l'avenir? - A commencé par les raisons pour lesquelles les chemins de fer sont intéressants pour les investisseurs? Ce serait peut-être un bon point de départ. Il y a beaucoup de raisons pour lesquelles les chemins de fer nord-américaine sont intéressants. Ce n'est pas toujours le cas. Il y a 50 ans, le secteur était très réglementé, très compétitif. Il y avait des douzaines de petits réseaux ferroviaires en Amérique du Nord. En 1980, l'industrie a été déréglementée, ce qui a déclenché une vague de regroupement. Beaucoup de concurrents sur les prix. Ce n'était pas nécessairement une bonne époque pour investir dans le chemin de fer. La situation commence à se stabiliser au début des années 2000 et l'industrie est devenue propice à l'investissement grâce à la mise en œuvre de ce que l'on appelle les horaires de précision, inventé par Hunter Harrison. Une méthode simplifiée pour le chemin de fer. les trains circulant sur un horaire fixe plutôt que des jours différents. L'industrie est donc très intéressant. Il y a des obstacles importants pour les éventuels concurrents. Aucun autre réseau transcontinental est en cours de construction. La concurrence est limitée. Il n'y a plus que six groupes ferroviaires de catégorie un en Amérique du Nord. L'industrie se développe généralement parallèlement la croissance économique au PIB. Il pourrait y avoir des occasions à long terme de reconquérir une part du marché perdu au profit du camionnage. À court terme, si l'on parle de ce secteur, je surveille le secteur sera ferroviaire depuis des années, je constate qu'il va de pair avec l'économie. Nous ne pourrons pas nous entendre sur la probabilité d'une récession, s'il y aura un atterrissage en douceur brutale. Est-ce qu'il faut tenir compte à Quentin? Oui. Puisque le secteur ferroviaire est très sensible économiquement, les volumes sont reliés à la croissance du PIB et à la croissance économique en général. La trajectoire de l'économie est donc très importante à court terme pour les chemins de fer. Et les investisseurs devraient surveiller cela de près. Vous parlez de consolidation fil des années dans le secteur ferroviaire. Il y a une opération en gestation depuis longtemps. Que se passe-t-il avec CP? - Oui, l'acquisition par CP de Kansas City Southern est discutée depuis des années. Nous sommes à la phase ultime de l'opération. Le régulateur américain devrait rendre sa décision très prochainement, peut-être même d'ici 48 heures. Voilà la situation pour le Canadien Pacifique. Il s'agit d'une opération qui va transformer l'industrie et le Canadien Pacifique en particulier. Créant le seul réseau ferroviaire unique circulant au Canada, aux États-Unis et au Mexique, ouvrant de nombreuses possibilités stimulantes. - Il s'agit d'un réseau extrêmement vaste, effectivement. Est-ce que cela laisse la possibilité d'autres fusions et regroupements? - Il est peu probable qu'il y aura de nouvelles fusions ou acquisitions à grande échelle dans le secteur ferroviaire. Il n'y aura donc plus que six chemins de fer de catégorie un en Amérique du Nord. Selon la région, et le secteur, il y a souvent que de chemin de fer en concurrence. Il est donc peu probable qu'il y ait de nombreux bouts de nouveaux regroupements de cette envergure. - À part les activités de fusions et acquisitions, il y a eu aussi des accidents. Un déraillement dans l'Ohio récemment qui a fait les manchettes à cause du déversement qu'il y a lieu. Que doivent penser les investisseurs? Il ne s'agit pas d'actualité positif. - Effectivement, c'est une situation malheureuse. Un train de Norfolk Southern a déraillé début février dans l'Ohio. Il transportait des produits chimiques dangereux qui ont brûlé, ce qui a eu un impact catastrophique sur l'environnement et sur la collectivité. Ce qui a causé le déraillement, l'enquête se poursuit afin de déterminer s'il s'agissait d'une erreur humaine, problèmes mécaniques ou opérationnels. Cela reste à déterminer. Ce qui est important pour les investisseurs, ce qu'il y aura sans doute un impact sur la réglementation. Hier soir, un projet de loi a été déposé à la chambre des représentants sur la sécurité ferroviaire qui prévoit des mesures plus strictes, des amendes plus importantes en cas d'infraction. Il s'agit de quoi prendre en compte pour tout les chemin de fer dans l'avenir. La sécurité a toujours été une priorité pour les chemin de fer et doit être une priorité pour les investisseurs. Nous avons beaucoup dialogué avec les équipes de directions. Cela fait parti de notre processus d'investissement. Il faut que ce soit une conspiration. - Il y a encore beaucoup à dire au sujet des manchettes qu'on fait les chemin de fer. Il y a quelques jours, on parle de l'Union Pacific, un investisseur activiste avait exigé des changements et a eu gain de cause avec un changement la direction. - Effectivement, dimanche, un investisseur activiste à Union Pacific à diffuser une présentation et une lettre exigeant un changement à la direction le jour même. Union Pacific a envoyé son propre communiqué de presse déclarant qu'elle travaillait à la planification de la relève et espérer avoir un nouveau chef de la direction d'ici la fin de 2023. Union Pacific dans le contexte des chemin de fer américain qui sont cotés en Bourse à un réseau plus long, donc moins de concurrence camionnage. Son chiffre d'affaires est diversifié, volume intermodal, industriel et de produits de base. Un bel équilibre. Contenu de cet avantage au plan de son réseau, l'équipe de directions n'a pas exécuté de manière à réaliser le potentiel de la compagnie, ce qui ouvre la voie à ses investisseurs activiste. L'équipe de directions, ses antécédents, son niveau de compétence et d'exécution, c'est toujours important pour une entreprise. Le secteur ferroviaire est une industrie ou des changements à la direction permet d'obtenir des résultats sensiblement améliorés et de faire remonter considérablement le cours de l'action. - Excellents débuts d'émission! dans quelques minutes nous allons poser vos questions à Juliana Faircloth, notamment ses perspectives sur Boeing, FedEx est le secteur de la défense. Vous pouvez ne nous poser vos questions tout en par courriel, MoneyTalkLive@TD.com, dans la boîte de questions au bas de votre écran. À présent, actualité du monde des affaires et un coup d'œil sur les marchés. Canadian Natural Resources sources augmentent son dividende pour la 23e année consécutive. Le versement trimestriel aux investisseurs augmente de 6 %, à 0,90 € l'action. CNQ renouvelle également son programme de rachat d'actions à partir du mois de mars après des résultats trimestriels conformes aux attentes. Les actions de Salesforce sont en vedette aujourd'hui. Les investisseurs arrivent et agissent à une prévision de chiffre d'affaires plus élevées que prévu. La compagnie d'infos nuagique ainsi que l'annonce d'un doublement du plan de rachat d'actions à 20 milliards de dollars. Salesforce a été la cible de plusieurs firmes d'investisseur activiste exigeant des changements. Les actions de Tesla sous pression. Les investisseurs recherchent des détails sur les nouveaux produits Tesla et ont été déçu, notamment par l'absence de calendrier pour la construction d'une Tesla a plus beaucoup. Le constructeur a fait une mise à jour (... ) investir dans une nouvelle usine au Mexique. SCP TSX en très légère baisse. Le secteur de l'énergie attire les investisseurs. Nous sommes en pleine saison d'annonce des bénéfices des banques. Aux États-Unis, le marché du travail continu d'être résiliant. Les investisseurs se demandent ce que cela signifie pour la politique monétaire et les taux d'intérêt. L'indice S&P 500 est en baisse de huit points, à un cinquième de pour cent. Juliana Faircloth répond à vos questions sur les titres industriels. Que pensez-vous de la tendance des véhicules électriques? Est-ce qu'il y a davantage de catalyseur dans l'avenir? - Oui. Du point de vue des pouvoirs publics, il y a eu énormément de soutien aux États-Unis, en Europe, pour des projets dans le cadre de la loi sur la réduction de l'inflation, la loi sur l'investissement et l'emploi aux États-Unis. En Europe, il y a eu plusieurs autres initiatives, toutes favorables à la grande tendance à l'électrification. Il s'agit notamment de favoriser les véhicules électriques, la construction de véhicules électriques, la fabrication de batteries pour véhicules électriques la mise en place de l'infrastructure visant à électrifié le parc automobile mondial. La tendance ralentit pas. Il y a plusieurs créneaux dans la chaîne de valeur qui pourrait être intéressant pour les investisseurs. - Vous avez parlé de mesures législatives. Il s'agit de mesures prises par les gouvernements au Canada, aux États-Unis, qui subventionne l'électrification. Voilà pour la volonté politique, mais elle peut changer selon le gouvernement… que dire des entreprises en Amérique du Nord ou en Europe? Sont-elles suffisamment engagées pour que nous n'ayons pas à redouter un changement de cap s'il y avait un nouveau président aux États-Unis, par exemple? - La plupart des entreprises dans le secteur industriel, dans les téléconférences trimestrielles et les autres présentations qu'elles font, sont très favorables à la transition un avenir à plus faible teneur en carbone. Même si cela doit entraîner des changements dans leur modèle d'affaires leur modèle d'exploitation. Les entreprises sont très favorables. C'est le cas davantage en Europe qu'en Amérique du Nord, mais le phénomène va croissant ici aussi. - Quand les investisseurs réfléchissent aux constructeurs de véhicules, à la chaîne d'approvisionnement, ou faut-il s'intéresse en particulier? - Il ne manque pas d'opportunité. véhicule électrique, batterie, producteurs indispensables pour créer contre des batteries. Toutes sortes d'équipements électriques doigtent être incorporées dans les réseaux pour les améliorer. Il y a également les sociétés de distribution d'électricité. Il ne manque pas d'occasions d'investissement. C'est une excellente piste de recherche. - À présent, les compagnies aériennes. Avec la fin des restrictions attribuables à la COVID, quelles sont les perspectives pour le transport aérien? - Les compagnies aériennes s'intéressent à la réouverture de la Chine. C'est un marché très intéressant pour le trafic aérien. Les départs ont beaucoup augmenté, les décollages en Chine. Beaucoup sur le marché intérieur, mais les voyages internationaux vont certainement reprendre aussi. Une entreprise comme Air Canada, par exemple, réalise 7 % de son chiffre d'affaires en Chine avant la pandémie. C'est non négligeable. Toute cette activité reprend. Par ailleurs, il y a des tendances macro-économiques à la baisse en Amérique du Nord et en Europe. Des voyageurs qui ont passé la période post pandémie à ce rempart où ils voulaient aller sont peut-être las des voyages. Les billets d'avion sont très coûteux. Les perspectives sont donc un peu vous êtes certainement nouveaux économiques. - Au début, lorsque les restrictions de COVID étaient assouplies, les gens se sentaient à l'aise et voyager autant que possible. Ils prenaient leur revanche sur le confinement. Mais les voyages d'affaires n'ont pas repris dans la même mesure. Est-ce qu'il y a un certain optimisme au sein de l'industrie? Au fur et à mesure que davantage de gens reviennent au bureau, on assistera à un retour à la normale au niveau des voyages d'affaires? - Il y a un certain optimisme dans l'industrie quant au retour des voyages d'affaires. quand on écoute les téléconférences des entreprises, semble avoir un plateau dans les voyages d'affaires. Une thèse veut que zoom, Microsoft teams, bref les réunions virtuelles confortables, beaucoup plus qu'avant la pandémie, pourrait entraver le rétablissement complet des voyages d'affaires. Nous devrons voir si ceux-ci pourront revenir au niveau d'autrefois. Pendant les fêtes, il y a eu dimanche des compagnies aériennes, de longues files de bagages, de longues files de gens attendant de monter à bord des avions. Ce sont des titres les compagnies aériennes ne pas voir. Il y a eu quelques problèmes à régler. Pour revenir à l'expérience ininterrompue du voyage que l'on avait autrefois. Ça a été difficile pour les compagnies aériennes et difficiles pour les aéroports en infrastructures environnantes. Ça a été difficile bien sûr pour les voyageurs qui ont vécu des expériences de voyage difficile et décevante. Beaucoup de travail a été consacré à l'écosystème tout entier au niveau de la dotation en personnel, de la formation du personnel. La situation s'améliore lentement, mais c'est un processus difficile à forte intensité logistique. Gérer un aéroport, il y a une réglementation quant à la durée de travail des employés, si votre vol est retardé d'une heure, l'équipage tout entier n'est peut-être plus admissible à prendre son départ. Il faut trouver un nouvel équipage avec davantage de personnalité avantageux financement, la situation devrait s'améliorer pour cet été. je me sens en Grande-Bretagne, mon avion est-il retardé d'une heure. Je me suis dit c'est une catastrophe, je me suis rendu compte après de ce que d'autres voyageurs avaient vécu. Ce n'était pas bien car. Avec les risques géopolitiques aujourd'hui, le moment est-il propice pour s'intéresser au secteur de la défense? - Le secteur de la défense est intéressant. (.. .) La guerre en Ukraine a généré beaucoup plus d'intérêt. Les titres se sont très bien comportés l'an dernier. Il continue d'y avoir beaucoup de soutien budgétaire aux dépenses de défense. Aux États-Unis, est-ce que dans plusieurs pays de l'OTAN qui se sont engagés à relever leur budget jusqu'à l'objectif de 2 % qui avaient été acceptés mais pas nécessairement atteints par beaucoup de pays. Les perspectives à moyen terme demeurent positive quant à l'orientation pour la croissance du budget. Le niveau de menace demeure élever, la Russie, la Chine, tout cela est favorable aux perspectives des titres de défense. - Nous ne pouvons pas faire des recommandations au sujet de certains titres, mais quels sont les principaux joueurs du secteur de la défense si un investisseur souhaitait faire des recherches? - L'industrie américaine est le plus grand au monde. Lockheed Martin est bien connue. Comme je l'ai dit, il y a beaucoup de croissance des budgets en Europe. Les budgets de défense par rapport au PIB avaient un peu plus faible qu'aux États-Unis, une entreprise comme Béa et Systems, il y en a plusieurs haut Royaume-Uni. Il y a des entreprises françaises et italiennes qui peuvent faire l'objet de recherche. - Fait toujours vos propres recherches avant de prendre des décisions de placement. Dans quelques minutes Juliana Faircloth répondra à quelques questions. Posez vos questions tout en, MoneyTalkLive@TD.com, à présent poursuivre la découverte de CourtierWeb. Si vous voulez faire le suivi d'un titre ou d'un secteur, CourtierWeb ou pour soupe propose des outils. Caitlin Cormier formatrice à Placements directs TD. Ça me fait toujours plaisir à parler de. Comment peut-on faire des recherches sur des secteurs spécifiques? - bonjour. Aujourd'hui, nous allons entrer dans un secteur spécifique. Pour poursuivre le thème d'aujourd'hui, le secteur industriel. Nous allons voir où nous pouvons trouver différentes actions et les ajouter à la liste des veilles afin de prolonger nos recherches. Allons donc sur la plate-forme. :-) Recherche sous la rubrique marchée. Clicquot sur secteurs industries. Ce qui nous amène à la page d'accueil des secteurs et industries. Par défaut nous arrivons au marché canadien est critiqué par le petit drapeau. Vous pouvez basculer entre le Canada et les États-Unis. Nous nous en tiendrons au Canada pour aujourd'hui. On peut voir la liste des différents secteurs canadiens. Les principales industries ainsi que le rendement sectoriel. Clicquot sur titres industriels pour aujourd'hui. Nous arrivons à une page qui offre une analyse de l'industrie qui permet d'approfondir cette industrie en particulier. Voici les autres secteurs. Le rapport sur les titres industriels, qui vous permet de trouver beaucoup plus de renseignements, le degré de confiance par exemple d'autres, il y a un graphique qui affiche le ratio du cours à la valeur aux livres ainsi que le ratio court bénéfice. Ensuite, il y a les actions qui évoluent le plus. Vous voyez les entreprises qui ont augmenté le plus, baissez le plus. Ensuite, toutes les industries dans ce secteur si vous voulez approfondir une industrie spécifique. Pour aujourd'hui et pour développer une liste de veille, je vais passer à ce secteur qui permet de réaliser une analyse de certaines stratégies. Voici une liste des actions qui présentent par exemple le dividende le plus élevé. Je vais cliquer sur le tableau, l'actualisation du prix par rapport à la valeur aux livres. Choisissons une entreprise au hasard. Celle qui s'affiche à l'écran. Il y a quelques informations sur le titre. Je clique sur ajouter à la liste de veille. Choisissons la liste numéro 10. Il faut cliquer sur le nom de la liste pour être sûr que le titre y sera ajouté. Liste 10. Et puis choisissons-on encore une. Ajouter à la liste de veille. Vous voyez qu'il est très facile d'étudier le secteur, des trouvés des industries spécifiques et d'analyser des actions individuelles afin de trouver davantage d'information et décrite une liste de veille. - On inscrit quelques noms sur une liste de veille, et le lendemain, ou peut-on retrouver sa liste des veille? Je ne veux pas perdre mon temps constituer cette liste je ne vais pas la retrouver. - Bien sûr, il est important de fort consulter la liste. Il y a toujours une barre verte sur CourtierWeb. À l'extrême droite, on trouve un bouton avec une étoile intitulée liste de vins. Vous voyez qu'il est très facile. Je clique sur la liste 10, il y a d'autres actionsVoici celle que j'ai achetée aujourd'hui, les 3… on peut surveiller le comportement des actions, l'évolution du cours, il est possible d'afficher le graphique, d'afficher la cote et d'autres données fondamentales afin de suivre d'un coup d'œil chaque action est de disposer d'un tremplin pour obtenir davantage d'information et entrer dans le détail. voilà comment on peut trouver des actions spécifiques sur lesquels on veut faire davantage de recherche et en assurer le suivi. - Merci. Caitlin Cormier formatrice à Placements directs TD. N'oubliez pas de visiter le site de CourtierWeb où vous trouverez encore plus de ressources. Je vous rappelle que vous nous posez vos questions. Avez-vous une question sur les placements ou encore sur les marchés? Vous pouvez nous la poser, soit par courriel, MoneyTalkLive@TD.com, soit dans la boîte de questions au bas de votre écran. Il suffit de cliquer sur envoyer. Nos invités pourraient vous répondre en direct. Juliana Faircloth répond à vos questions sur les titres industriels. Est-ce que vous pensez qu'il serait avantageux pour les chemins de fer qu'elle a tendance au rapatriement se poursuive? - Il y a deux arguments optimistes à long terme pour les chemins de fer nord-américain. Tout d'abord, le rapatriement ou la règle de relocalisation. Dans la mesure où les installations sont rapatriées en Amérique du Nord, y compris au Mexique, la quantité de marchandises circulant en Amérique du Nord devrait continuer d'augmenter, ce qui est favorable au volume du chemin de fer. Deuxième tendance à long terme: c'est la possibilité de reconquérir une part du marché qui a été perdu au profit du camionnage. Le camionnage est plus flexible, plus rapide dans certains cas, mais coûte généralement plus cher et est beaucoup moins éco énergique. Tandis que les fabricants songent à leur démission, surtout le cycle de vie de leurs produits, y compris le fret, les chemin de fer en l'avantage. En ce qui concerne la localisation, il faudrait une thèse sur l'évolution géopolitique six à quatre ans. Pendant la COVID nous nous sommes rendus compte que les chaînes approvisionnement sont à risque et qu'il faudrait rapatrier davantage de fabrication. Il faudrait avoir une idée sur l'avenir. Les (.. .) transfrontalières qui ont surgi pendant la pandémie représentent un argument en faveur de la radicalisation. Les tensions géopolitiques en sont un autre. Dans les téléconférences de résultats des entreprises, par exemple, on envisage pas nécessairement de fermer toutes les installations en Chine et le tout rapatrier au Mexique ou aux États-Unis. Mais il s'agit du développement progressif des capacités qui intervient au niveau local plutôt que mondial. - Nous recevons beaucoup de questions. Que pensez-vous de CNR? Le Canadien National, nous n'avons pas parlé dans notre entretien sur le ferroviaire tout à l'heure. CN ainsi que CP bénéficient depuis un an des perturbations engendrées par l'invasion de l'Ukraine qui ont eu un effet très favorable sur le transport de marchandises en vrac. La récolte céréalière l'an dernier a été la cinquième récolte record, ce qui est très favorable pour les chemins de fer. Quant au Canadien National spécifiquement, la nouvelle chef de la direction, Tracy Robinson, est en fonction depuis un an. Les marchés étaient initialement sceptiques après son arrivée au poste de chef de la direction puisqu'elle n'avait pas travaillé dans le secteur ferroviaire depuis huit ans. Or à la fin très bon travail. Le volume et la vélocité ont augmenté. Le volume est très bon, ce chiffre d'affaires s'accroît et le ratio d'exploitation est favorable. fondamentalement les rares . .. Les perspectives à court terme dépendent beaucoup de la conjoncture macro-économique. Cela reste donc un bon point au niveau de l'exécution, cent un bon travail. Nous avons parlé de CP et de Kansas City Southern. Au début de ce processus ont demandé si c'était CN ou CP qui auraient qui remporteraient. Est-ce que CN a tourné la page? - Je pense. il y a eu une valse-hésitation pour savoir qui allait racheter Kansas City. L'exécution du Canadien National laissait à désirer depuis quelques années. Une nouvelle équipe de directions est en marche. Il s'agit à présent de pérenniser l'exécution en accroissant la qu'on croissance dans d'autres secteurs. - Devrions-nous nous inquiéter de la réglementation accrue du secteur industriel? - C'est une très bonne question. Il vaut toujours la peine de préciser que le secteur industriel est très vaste. Il y aura des industries comme le secteur ferroviaire, où la réglementation représente un facteur négatif, mais historiquement la situation ingérable et représente un surcoût modeste pour les chemins de fer. Inversement, il y a la loi sur la réduction de l'inflation ou la réglementation sur l'efficacité énergétique dans les immeubles qui est très favorable pour les compagnies d'équipements électriques, les compagnies de ventilation, chauffage. Tout dépend du marché final de l'industrie et du type de réglementation. - Vous avez parlé parler de réglementation pour le secteur ferroviaire au début de l'émission. Quand on voit des déraillements et l'inquiétude à l'égard de l'impact environnemental, quel genre de règlement pourrait être envisagé? Vous avait dit qu'un projet de loi avait été déposé? - Oui, hier soir un groupe a déposé un projet de loi intitulée loi sur la sécurité ferroviaire qui propose des mesures de sécurité supplémentaire. (. ..) elle pourra être bien absorbée par leur modèle d'affaires. C'est ainsi que les choses se sont passées historiquement. Mais il faudra voir quelle sera l'évolution de ce projet de loi qui vient à peine d'être déposée. - Juliana Faircloth répond à quelques minutes à d'autres questions sur le secteur industriel. C'est toujours vos propres recherches sur les conditions de placement. Avez-vous une question sur les placements ou encore sur les marchés? Vous prenez la poser, soit par courriel, MoneyTalkLive@TD.com, soit dans la boîte de questions au bas de votre écran. il suffit de cliquer sur envoyer. Nos invités pourrais vous répondre en direct. les ventes de véhicules ont bien commencé aux États-Unis après une début 2002 catastrophique. Industrie étend aux prises avec des problèmes de chaîne approvisionnement. Anthony Okolie commente. - La tendance ne semble pas vouée à se poursuivre. Les ventes de février ont diminué à 15 millions d'unités après, en baisse à (...) malgré la diminution les chiffres sont légèrement supérieurs au consensus des pronostics. Quand on ventile le type de véhicule, les camions légers ont bondi de près de 10 % sur 12 mois. Les camions légers représentaient 80 % des ventes de février. Légèrement au-delà des 79 % de février 2022. Les inventeurs continuent à se reconstituer. Il y a une amélioration dans le taux de vente en journée qui a augmenté à 47 000 voitures en février. Par rapport à 43 000 vendus en février de l'an dernier par jour. Quant aux modèles les plus vendus en février aux États-Unis, les camions légers remportent les deux premières places. Le Tesla Y ravissant la 2, Place aux Toyota RAV4 et aux rames. Le Ford F-Series. classe en première place. Le GMC sierra s'y inscrit. . . - (. ..) Partiellement impulsée par la hausse des incitatifs au détail. Les mesures incitatives en février ont augmenté de 8 % sur 12 mois. Services économiques TD conclut que même si des facteurs négatifs persistent quant aux ventes de véhicules sous forme de la hausse des coûts de financement et de l'élévation des prix, la persistance de la tendance positive sur le marché du travail aux États-Unis ainsi que le fait que la demande avait été supprimée pendant deux ans contribue à créer des conditions favorables pour les consommateurs. À présent, on peut aller chez un concessionnaire automobile et voir des automobiles, ce qui est nouveau, mais les coûts de financement sont plus élevés depuis un an. Comment cette dynamique évoluera-t-elle? - Oui, c'est un facteur négatif. Les taux d'intérêt ont augmenté depuis 2022. Les ménages qui ont les baisses les plus importantes de l'épargne liquide et les scores de crédit les plus bas ont commencé à prendre du retard sur leurs paiements, d'où une augmentation des taux de défaillance surtout dans le segment automobile. On note que les défaillances des consommateurs doivent être placées en contexte. Elles augmentent par rapport à un niveau inhabituellement bas. Services économiques TD note également qu'il y a une amélioration bienvenue dans les taux de défaillance aux États-Unis en janvier, ce qui peut laisser croire que la dégradation du crédit ralentit surtout compte tenu de la position favorable du marché du travail aux États-Unis. - Vous venez d'entendre Anthony Okolie. Un coup d'œil sur les marchés. L'indice TSX composite est modestement en hausse de 13 points. Il a des fluctuations sur les titres financiers. Nous sommes en pleine saison d'annonce des bénéfices des banques. Je te coup d'œil sur Canadian Natural Resources solstice. La compagnie augmente son dividende, l'action progresse de 1,7 %. (. ..) le dollar américain progressant, finance Group est un peu moins d'un pour cent. Les demandes d'assurance chômage aux États-Unis sont inférieures au pronostic, ce qui montre que le marché du travail et résiliant, ouvrant des interrogations quant aux prochaines mesures à prendre par la Fed. Toutefois, le recul ne se situe qu'à… demie, moins de 1/10 de pour cent. L'indice Nasdaq recule plus de l'ensemble du marché depuis (. ..) Salesforce. Les investisseurs apprécient le contenu du rapport trimestriel qui annonce important plan de rachat d'actions. L'action bondit de plus de 11 %. On répond aux questions sur les titres industriels. Est-ce que le secteur de la gestion des déchets vous plaît? Comment est-il affecté par la hausse des taux d'intérêt? - C'est intéressant. On part de la gestion des déchets dans une récession, mais que dire des taux d'intérêt? Le secteur de la gestion des déchets suit l'évolution du PIB. C'est connu. Il peut s'agir d'un secteur résiliant quand une situation macro-économique défavorable avec la hausse des hautes des taux d'intérêt pourrait ralentir la croissance économique, ce qui entraînerait certain ralentissement du secteur de la gestion des déchets mais ce secteur est plus résiliant que d'autres secteurs, plus cyclique et un résultat plus élevé. Dans le domaine des actions industrielles. Dans le secteur de la gestion des déchets, il y a plusieurs entreprises. Les fusions et les acquisitions représentent un élément important dans la croissance des entreprises. Il se peut que cet aspect de la croissance des entreprises soit affecté par les taux d'intérêt en fonction de leur niveau d'endettement, de leurs méthodes classiques de financement des acquisitions, que ce soit à partir de leur flux de trésorerie ou en sonder temps pour acquérir des concurrents et consolider leurs itinéraires et leur densité et bénéficie des synergies. - Je n'avais pas passé l'impact des taux d'intérêt sur les fusions-acquisitions. Encore quelques questions avant que nous manquions de temps. Est-ce que Boeing va pouvoir tourner la page après ces bévues récents? - De temps à autre il y a quelques manches à parler de Boeing. La semaine dernière on annonçait que Boeing avait dû temporairement cesser les livraisons du 787. C'est attribuable à un problème de documentation, mais la compagnie ne va pas livrer d'avion avant que ce problème soit résolu et que la FAA ne donne son aval de nouveau. Cela n'a pas affecté l'orientation de la compagnie, qui prévoit livrer 70 à 80 appareils cette année. Boeing a fait quelques progrès depuis quelques mois. La compagnie a tenu sa première journée des investisseurs en trois ans à l'automne pendant laquelle elle a annoncé sa trajectoire de croissance. Sa trajectoire vers 10 milliards de dollars des flux de trésorerie disponible d'ici 2025, ce qui est important pour le compagnie qui est très endettée comme Boeing. Donc une évolution positive, mais l'exécution semble demeurer pas nécessairement excellentes. La compagnie a également tendance à être brandie dans les discussions géopolitiques entre les États-Unis et la Chine. Il y a quand même quelques risques à l'horizon. Par conséquent. Mais la situation va s'améliorant. - Encore une dernière question. Que pensez-vous de FedEx? C'est une entreprise sensible à la croissance économique. - Oui tout à fait. FedEx est une entreprise qui a également fait l'actualité. La perspective annoncée par la compagnie en décembre et prudente. En raison du ralentissement industriel en Europe. Du recul secteur du commerce électronique après le baume pendant la pandémie. Les perspectives prudentes. Par ailleurs, la compagnie a également annoncé un programme de réduction de coûts de 4 milliards de dollars. Il y a quelques semaines, FedEx a annoncé une réduction de 10 % de la rémunération, plutôt de l'effectif de la haute direction. Afin de compenser le ralentissement que l'entreprise prévoit. - C'est intéressant parce que nous avons vu plusieurs réductions de coûts dans le secteur de la technologie ainsi que dans le secteur de la consommation du détail, pas tellement pour le secteur industriel et seulement dans des cas comme celui de FedEx ou une entreprise est très exposée à la consommation. À surveiller. Si la situation économique générale se dégrade, notamment au niveau de l'emploi, mais pour l'instant FedEx ainsi que quelques autres entreprises sont selon cette évolution. Merci Juliana. J'ai hâte de vous reparler. Merci à Juliana Faircloth, spécialiste à Gestion d'actifs TD. Restez à l'écoute. Demain, nous passons en revue les faits saillants du marché. Lundi, Derek va répondre à vos questions sur l'économie. Vous pouvez nous poser vos questions d'ores et déjà par courriel, MoneyTalkLive@TD.com. Merci et à demain.