David Mau

(musique) Bonjour, ici Greg Bonnell.

Bienvenue à Parlons Argent en direct, une émission de Placements directs TD. Nos invités commentent l'actualité des marchés et répondent à vos questions sur les placements.

Aujourd'hui, les véhicules électriques ont été présentés comme l'avenir, mais il y a des signes de ralentissement de la demande des consommateurs.

Nous en parlons avec David Mau de Gestion de placements TD. Nous poursuivons la découverte CourtierWeb. Bryan Rogers nous montre comment trouver des actions qui font parti d'un indice.

Posez-nous vos questions, par courriel, MoneyTalkLive@TD.com, ou dans la bonne question au bas de votre écran. Mais d'abord, un coup d'œil sur les marchés.

Commençons par l'indice TSX composé, lequel progrès de 123 points. Et ce malgré le recul du cours du pétrole brut aujourd'hui après un gain considérable hier.

Hudbay Minerals ne contribue pas à la hausse de l'indice. Le titre est en baisse de près de 3 % après avoir annoncé des bénéfices inférieurs aux prévisions.

La financière Sun Life, une des plus grandes compagnies d'assurance-vie qui joue un rôle clé dans la compagnie des actions financières, progresse solidement de 4 % après avoir annoncé ses bénéfices à 68,67 $ l'action.

Aux États-Unis, les données économiques clés paraient cette semaine.

Les prix de production progressée de 0,1 %.

Moins élevés que les machines l'avaient prévu. Cela se répercute sur les marchés qui sont peut-être davantage convaincus que l'inflation est revenue à la cible.

L'indice S&P 500 progresse de 60 points.

Demain paraissent les chiffres de l'indice des prix à la consommation pour les États-Unis.

L'indice Nasdaq à forte composante technologique progresse de 1 3/4 % puisque le marché en général ne progresse qu'à moins d'un et quart pour cent. Starbucks accueille un nouveau patron qui est apprécié par les milieux financiers.

L'action progresse de près de 21 %.

L'année a été difficile pour le marché des véhicules électriques. Certains grands constructeurs ayant réduit leurs investissements en raison du ralentissement de la demande. Mais s'agit-il d'un simple ralentissement d'une tendance à plus long terme? David Mau nous rejoint pour nous en dire plus.

Bonjour, David.

- Bonjour, Greg. Ça me fait toujours plaisir de passer à votre antenne.

- Depuis 11 ou 12 mois, les véhicules électriques paraissaient être l'avenir et puis quelque chose a changé. Dites-nous où nous en sommes.

- Oui. Pour le marché dans son ensemble, la demande de véhicules électriques a nettement reculé.

Nous voyons ce ralentissement. Comme vous l'avez dit, ça a sans doute commencé à mi-chemin de l'année dernière et cela s'est poursuivi cette année. Il s'agit des États-Unis et du Canada ici.

Cela ne signifie pas que la croissance des ventes soit négative, simplement la cadence de la croissance des ventes a beaucoup ralenti. Beaucoup de gens pensent, pour peut-être beaucoup de gens espère qu'il s'agit de phénomènes temporaires et que nous reviendrons une tendance positive à long terme.

Quant à savoir exactement ce qui se passe dans l'industrie, il semble que le marché soit un peu saturé et que la demande de la part de consommateurs qui ne sont pas des premiers adopteurs en ralenti. Parmi les gros joueurs, Tesla étant au premier plan, Tesla connaît une baisse des ventes cette année, ce qui est une première, du jamais vu.

Il y a un autre concurrent, BYD, le constructeur chinois.

Cette entreprise est sans doute le concurrent le plus féroce de Tesla. BYD vend sa voiture sur ton chez nous dans le reste de l'Asie, mais BYD n'a pas vu de baisse des ventes. Mais encore une fois, cela est sans doute fonction de son implantation géographique et de son principal marché, car analyser, et en particulier en Chine, la demande n'a pas ralenti autant en Amérique du Nord.

Un autre facteur, BYD vend également des véhicules hybrides, ce qui n'est pas le cas de Tesla, ce qui a été favorable pour ce constructeur car la demande d'hybride a été très fort depuis un ou deux ans.

On a parlé de Tesla.

Ford, GM, les autres constructeurs automobiles ne voulaient pas laisser Tesla monopoliser le marché, on produit leurs propres véhicules électriques, mais depuis un an ces constructeurs ont annoncé que sans abandonner leur stratégie électrique prenne un peu de recul et aller se concentre sur les véhicules hybrides ou encore des véhicules pour des moteurs à combustion interne pour lesquels il est encore une certaine demande.

- Il n'y a pas un coup d'arrêt, un changement de la répartition du marché.

- Oui, c'est tout à fait vrai.

Les constructeurs que vous venez d'évoquer ont vu le marché évoluer sous leurs yeux.

Ils veulent se ménager un maximum de flexibilité. Flexibilité signifie au niveau de la production.

Autrement dit, si la croissance des ventes de véhicules électriques ralentit encore plus, ils vont sans doute ralentir encore plus et réduire la construction (...) peut-être le rythme de la réduction ralentira-t-il. Continuera-t-il à produire ces véhicules à essence. Voilà pour les grands constructeurs, mais comme nous le savons ici au Canada, dans le sud-est de l'Ontario et une bonne partie des États-Unis, il y a beaucoup de fournisseurs aux constructeurs, beaucoup d'eau vous ne connaissez pas les noms, qui doivent commencer à s'en ressentir en se demandant ce que les grands constructeurs veulent.

Il y a des perturbations dans la chaîne d'approvisionnement de véhicules électriques. En Ontario, il y a une compagnie européenne de matériaux de batterie, unicor, qui était en train d'usine de batteries de véhicules électriques à côté de Kingston. Pas très loin d'où nous sommes à Toronto.

Cette compagnie a récemment décidé de mettre en pause la construction de l'usine puisque l'industrie ne connaît pas de croissance aussi rapide qu'on le pensait.

Rappelez-vous que c'est usine devait coûter presque 3 milliards de dollars une fois qu'elle était en service, allait créer 600 emplois dans la région de Kingston.

Ça a un impact réel.

Un autre accent canadien, c'est Magna, fabricant canadien de pièces automobiles qui montent également des automobiles pour des constructeurs.

Magna avait un partenariat avec Fisker automobiles, qui a récemment annoncé au mois de juin qu'elle dépose son bilan.

Ça aura un impact sur magna.

Les ventes et les bénéfices futurs de magna, et non seulement cela, avec la faillite de Fisker, la fin de ce partenariat, magna va réduire 500 emplois en Autriche. Voilà deux exemples qui sont proches de nous, mais il y a de nombreuses autres entreprises qui réduisent la capacité ou qui retardent leurs dépenses projetées. Cela commence avoir un impact réel sur l'économie au niveau de l'emploi et des immobilisations.

- Pour en revenir à la Chine, vous avez parlé de BYD, le succès de ce constructeur et d'autres.

Cela s'est surtout traduit par des ventes sur le marché chinois. Il semble y avoir des inquiétudes depuis quelques mois parmi les grands constructeurs de chez nous à l'idée que ces voitures pourraient commencer d'être importé ici.

- Oui, c'est une préoccupation très réelle.

(...) L'administration Biden a récemment annoncé qu'elle imposerait des droits de douane de 100 % sur les véhicules électriques chinois arrivant en Amérique du Nord.

L'union européenne impose également des tarifs sur les véhicules électriques chinois.

Un taux un peu moindre, de 38 % environ.

Mais c'est quand même important. Et le Canada va sans doute suivre l'exemple des États-Unis et imposer un tarif de 100 % des droits de douane sur les véhicules électriques chinois qui arrivent chez nous.

La raison pour laquelle les gouvernements occidentaux envisagent de poser des droits de douane, ce qu'elle constate que l'industrie chinoise des véhicules électriques a été loyalement subventionnée par le gouvernement chinois, de longs constructeurs chinois un avantage injuste par rapport à nos constructeurs ici et en Europe. (...) Dans l'intention de réduire l'attrait des véhicules électriques chinois pour les consommateurs compte tenu du fait qu'une fois les positions de ses droits de douane de 100 %, le prix de vente de ces véhicules électriques chinois sera comparable aux véhicules électriques de bas de gamme que nous avons aujourd'hui en Amérique du Nord et en Europe.

- C'est incroyable, on double le prix des véhicules électriques chinois et il ne se situe toujours à l'équivalence avec le bas de gamme de notre marché.

- Pour être honnête, les véhicules électriques produits par la Chine à l'heure actuelle sont très bons, de bonne qualité. Ce n'était peut-être pas le cas il y a cinq ans mais la Chine a réalisé, les constructeurs automobiles chinois ont réalisé des améliorations énormes en matière de qualité de construction, d'expérience de conducteur. Depuis quelques années. Ce que proposent les constructeurs chinois est très concurrentiel. Dans l'avenir, il y a une menace concurrentielle émanant du marché des véhicules électriques chinois, il y a les droits de douane, ralentissement de la demande. Si un investisseur envisage le secteur des véhicules électriques cherche à former une thèse, je ne vois pas de trajectoire claire où en serons-nous dans cinq ans ou 10 ans..

- Oui, c'est essentiellement un peu brumeux. Ce que je dirais, je ne crois pas que les véhicules électriques présente une simple mode, mais un changement réel dans l'industrie. À long terme. Il sera toujours difficile de faire des pronostics sur un où deux ans, mission s'inscrit dans le long terme, les perspectives demeurent très positifs. Il y aura des hauts et des bas, des dépôts de bilan, il se passe des choses, mais en définitive, je pense que nous parviendrons.

(...) Deviendront la forme dominante de véhicules, d'automobiles.

- Excellent début d'émission!

David Mau répond à vos questions sur le secteur industriel, les automobiles, les avions, les trains et autres dans quelques instants. Vous pouvez nous les poser en tout temps par courriel, MoneyTalkLive@TD.com, ou dans la boîte de questions au bas de votre écran. À présent, l'actualité du monde des marchés (...) on sait que c'est une embauche bien choisie quand l'action bondit de 9 %.

C'est-à-dire, l'action bondit de 20 % et l'action de la compagnie que quitte l'intéressé baisse de 9 %. Les ventes de Chipotle ont beaucoup augmenté depuis quelques années avec Brian Niccol.

Laxman Narasimhan quitte son poste avec effet immédiat.

Il y a un coup de balai à la tête de la compagnie. Home Depot met en garde les investisseurs contre ralentissement des ventes car les propriétaires prudents reportent leur projet de rénovation. Le détail en rénovation domiciliaire affirme que le coût des emprunts élevés aux États-Unis ou du Canada exerce une pression sur les clients, lesquels dépensent moins, (...) une compagnie d'assurance du Canada en vedette aujourd'hui. Les actions de la financière Sun Life et voler après avoir enregistré un bénéfice supérieur aux prévisions pour le trimestre précédent. L'action progresse de plus de 4,5 %. Dans une note, TD Cowen a déclaré que c'est la réduction des dépenses à réaliser des bénéfices. Les résultats de chiffre d'affaires est un peu plus mitigé.

Ensuite, un coup d'oeil sur les marchés.

L'indice TSX composé progresse de 126 points et ce malgré un recul de presque 2 % du cours du brut, lequel a naturellement beaucoup progressé hier.

Faisant également progresser les actions du secteur de l'énergie. Aujourd'hui aux États-Unis, l'indice des prix de production a paru, un peu moins élevé que prévu. Demain, l'indice des prix à la consommation aux États-Unis paraissait l'inflation globale. Les marchés apprécient les statistiques Parry aujourd'hui. L'indice progresse de plus de 1 %.

David Mau répond à vos questions sur le secteur industriel. Tout d'abord, le transport aérien. Que pensez-vous d'Air Canada?

Il y a eu certains problèmes récemment.

- Oui, l'action a beaucoup déçu récemment.

Les résultats du deuxième trimestre étaient pas excellents, la compagnie a réduit les pronostics pour l'année en disant: les dépenses sont plus élus que nous le prévoyons, la demande s'essouffle il y a moins de rendement par passager, facteur de charge. Tout ça n'est pas très favorable pour Air Canada à l'heure actuelle. Autre élément, Air Canada est en pleine négociation avec le syndicat des pilotes. D'ici quelques semaines, si un accord n'est pas trouvé, il est possible que les pilotes fassent grève d'ici quelques semaines ou d'ici un mois. Nous avons vu à quel point une grève est perturbatrice à n'importe quel niveau.

WestJet, les mécaniciens de WestJet ont fait grève au mois de juin pendant trois jours et des milliers de vols ont été annulés, des centaines de passagers ont été affectées.

Cette menace potentielle de mouvement de grève plafonne le cours de l'action d'Air Canada, mais ceci dit, la position d'Air Canada en tant que transporteur aérien national du Canada, Air Canada occupe une excellente position sur le marché canadien, la valorisation internationale, l'action était cotée à 5 %, ratio cours-bénéfice, alors que l'indice TSX est cotée à 14 %.

Pardon, 14 fois les bénéfices. Air Canada me plaît toujours, mais je serais un peu prudent quant aux perspectives à court terme jusqu'à ce que certaines de ces incertitudes soient levées, tout au niveau du mouvement syndical.

- Vous avez dit à quel point les mouvements de grève peuvent être perturbateurs. Je songe aux technologies, c'était au milieu de juillet parce que j'étais en vacances pendant une semaine, il y a eu une semaine assez difficile y comprise une panne informatique mondiale.

Delta a été touché plus durement que les autres transporteurs, mais ça été ressenti dans toute l'industrie.

- Oui, la plupart des compagnies aériennes se sont rétablis rapidement, les aéroports se sont rétablis rapidement, il y a peut-être une demi-journée ou une journée au maximum. Delta, en revanche, je crois que ça leur a pris presque une semaine à se rétablir.

Ce que j'ai cru comprendre que ce qu'il a fallu que Delta réinitialise manuellement 40 000 ordinateurs.

Je ne sais pas pourquoi son cas est différent des autres compagnies, mais ça a eu un impact très important pour Delta et ça va coûter 500 millions à l'entreprise.

- Un demi milliard, c'est énorme comme perte.

Ce que j'ai cru comprendre que ce que la direction de Delta déclaré: nous allons devoir poursuivre CrowdStrike et Microsoft parce que on peut pas absorber un demi milliard de dollars de pertes pour quelque chose qui n'est pas vraiment notre faute.

Nous verrons comment cela se développe, mais ça a un impact très important, plus important sur Delta que pour les autres constructeurs. À présent, les constructeurs d'avions. Que pensez-vous de Boeing et Airbus? Est-ce que Boeing a tourné la page ces problèmes passés et qui gagne la course pour dominer l'industrie mondiale de l'aéronautique?

- Bonne question.

Boeing et Airbus évoluent dans une conjoncture délicate aujourd'hui pour des raisons différentes. Airbus éprouve des difficultés au niveau de la chaîne d'approvisionnement. La compagnie a déclaré qu'elle éprouve des pénuries allant des placards au moteur à réaction.

Boeing en revanche à ses propres problèmes au niveau du gouvernement américain, des régulateurs, quant à la qualité de la production et aux résultats en matière de sécurité. C'est un moment difficile pour les deux entreprises à l'heure actuelle.

Je suis convaincu qu'elles vont s'en sortir, mais en ce qui concerne la question de savoir qui va gagner la course, qui va dominer l'industrie de l'aéronautique, selon moi, je crois que ni l'un ni l'autre de ces avionneurs ne parviendra dominer complètement l'industrie. En effet, la compagnie aérienne est eux-mêmes n'apprécie pas avoir une flotte 100 % Boeing, 100 % Airbus, elle s'est diversifiée et c'est une bonne précaution au cas où quelque chose de mal avec l'un ou l'autre constructeur.

Ils ne veulent pas que leur flotte soit complètement clouée au sol si Airbus par exemple banque de pièces, ou Boeing.

- En ce qui concerne Boeing, c'est Boeing dont le vaisseau spatial, je sais que ce n'est pas une activité de base, ni il n'est pas tout à fait prêt à emporter les astronautes dans l'espace.

- Oui, c'est intéressant, il y avait deux astronautes qui ont été emmenés à la station spatiale internationale. Il devait y être pendant sept à huit jours Et pourrait y aller jusqu'à l'an prochain, six à huit mois. Au niveau de la publicité, (...) - CAE, est-ce que les contrats historiques de la défense assombrissent les perspectives de CAE?

- Bonne question de votre spectateur.

CAE avait annoncé qu'elle devait pratiquer une charge de 650 millions de dollars sur des contrats historiques de défense. Je crois que c'était avec des gouvernements, des contrats qui avaient été signés il y a cinq ou six ans, avant la COVID, et à présent, CAE, tandis qu'elle cherche à déboucler ses contrats, se rend compte que la façon dont les coûts ont augmenté depuis quelques années et la façon dont l'inflation a affecté les frais et les chaînes d'approvisionnement a été affectées, ces contrats ne seront jamais rentables.

La raison en est que ce sont des contrats à tarif fixe.

CAE avait proposé au gouvernement tel produit à un tarif fixe.

CAE doit fournir le produit ne peut pas négocier le prix même si les prix de reviens beaucoup augmenté, d'où la comptabilisation d'une dépréciation. Cela a contribué à plafonner l'action. Les investisseurs veulent donner quelque temps à la direction, à la compagnie pour voir si la compagnie peut se rétablir dans le marché de la défense. Ce que les marchés veulent voir, c'est un rétablissement durable des marges et ça ne se produit pas du jour au lendemain. Ça va prendre des années, peut-être.

Les investisseurs devraient sans doute être prudents quant à cette action à court terme.

- Faites toujours vos propres recherches avant de prendre une décision de placement. David Mau répond d'autres questions sur le secteur industriel. Vous pouvez nous les poser en tout temps par courriel, MoneyTalk TD.com. À présent, poursuivons la découverte de CourtierWeb.

Si vous souhaitez savoir quelles actions composent un indice comme le S&P 500 ou le TSX, CourtierWeb vous propose des outils.

Bryan Rogers est formateur principal a Placements directs TD. Bonjour. Comment pouvons-nous savoir quelles entreprises font parti de l'indice comme le Nasdaq, le S&P 500 ou le TSX?

- Bonjour, Greg.

Beaucoup d'investisseurs savent déjà quelles sont ses indices.

Ils suivent l'indice Dow, l'indice S&P 500. Il y a beaucoup d'autres investisseurs.

C'est une petite astuce CourtierWeb ainsi très utile car avant de connaître cette astuce il fallait aller à des site web distincts pour rechercher les entreprises font parti de Dow et S&P 500. Il y a des site web qui propose (...) vous pouvez commencer à explorer certaines autres indices. Cliquons sur l'onglet recherche puis sur indice, sous la rubrique marché.

Vous voyez qu'il y a toutes sortes d'informations, la visualisation graphique de différents indices, sont-ils en hausse, en baisse aujourd'hui?

Par exemple, vous voyez le minimum et le maximum 152 semaines. Il y a toutes sortes d'informations sur les entreprises qui évoluent le plus sur tel ou tel indice.

Pour l'indice TSX, croissance, Nasdaq, etc.

Vous voyez une liste des différents indisponibles, mais si vous vouliez cliquer par exemple beaucoup de gens ne se rendent pas compte ou ne savait pas avant de voir ce segment dans le passé que l'indice Dow Jones ne compte que 30 entreprises. Si vous voulez voir lesquels il s'agit, vous cliquez sur le lien et en barre vous cliquez sur composition.

Voici les 30 actions qui figurent à l'indice Dow.

Une fois faite, vous n'êtes objets de revenir à la page car vous avez un menu déroulant qui vous permet de voir quelles sont les indices sur lesquels vous pouvez vous renseigner. Mettons les indice TSX composés. Quelles sont les actions canadiennes qui pourraient vous intéresser? Cliquez dessus et voici la liste de toutes les actions cotées dans l'indice TSX composé. Ensuite, l'indice S&P 500, qu'on voit constamment.

Voici la liste des 500 actions qui font parti de l'indice S&P 500 et de plusieurs d'autres indices, par secteur, selon d'autres critères.

- 500 actions, c'est beaucoup. C'est bien de pouvoir afficher toutes les compagnies qui en font parti. Il y a également les actions à et B, on se demande pourquoi c'est plus que 500, mais c'est une autre histoire. Comment analyser cette information? Maintenant que je sais quelles sont les actions qui en font parti, comment les filtrer?

- Tout à fait, 500 actions, c'est beaucoup.

C'est l'un des indices les plus communément citées, un indice très général. L'indice Dow Jones est plus spécifique.

Il y a même certains indices, les titres à moyenne capitalisation comme le Russell 2000, le Russell 1000 qui comportent des listes très longues. Il est possible de les filtrer facilement. Retournons sur la plate-forme, nous allons voir comment.

Je suis sur la même page.

Rappelez-vous, pour y parvenir vous aller cliquer sur recherche plusieurs indices et vous sélectionnez l'indice en particulier.

Vous allez arriver à cette page.

Mais une fois que vous commencez à utiliser le menu déroulant, nous sommes sur le S&P 500 à l'heure actuelle, vous pouvez filtrer tout élément sur lesquels vous pouvez passer le curseur.

Dans certains cas vous ne pouvez pas filtrer, mais lorsqu'il y a une ligne, lorsque l'élément est souligné, vous pouvez filtrer de façon alphabétique, si vous recherchez la liste d'non ce n'est pas tellement utile, mais vous pouvez par exemple demander quelles sont les actions qui présentent le pourcentage de changement le plus élevé ou le moins élevé. Starbucks qui progresse plus aujourd'hui, ou encore si vous voulez considérer le volume, quelles sont les actions avec le plus de volume? On voit que NVIDIA, Starbucks, Chipotle présente le volume le plus élevé aujourd'hui. Cela pourra vous intéresser d'explorer cela un peu plus.

On peut également afficher, on en parle constamment, la capitalisation boursière qui est la compagnie qui a la plus forte capitalisation boursière?

On va régler la question, vous voyez que ces apports à l'heure actuelle. Il semble toujours y avoir un petit jeu de chaises musicales entre les plus grosses compagnies.

- J'aurais dû vous poser la question à l'avance pour savoir si vous saviez la réponse.

- 3,3 billions pour Apple à l'heure actuelle. Vous pouvez également filtrer en fonction du rendement en dividende.

Il y a d'autres filtres plus approfondis, mais vous pouvez voir quelles sont les actions cotées au S&P 500 qui offre le dividende le plus élevé. À part cela, il a des indicateurs de rendement. Selon la même logique.

En cumul annuel sur 12 mois. Ça vous permet de filtrer tout indice, S&P 500, Dow Jones, Russell 2000, très rapidement avec un grand nombre d'actions, il est bien utile pour procéder à cette sélection.

- Merci.

- Je vous en prie, Greg.

- Bryan Rogers est formateur principal à Placements directs TD. Pour trouver davantage de ressources éducatives, le centre d'apprentissage CourtierWeb ou balayer le code QR pour vous rendre à la page Instagram.

À présent, je vous rappelle comment nous poser vos questions. Avez-vous une question sur les placements ou encore sur les marchés? Vous pouvez nous les poser, soit par courriel, MoneyTalkLive@TD.com, soit dans la boîte de questions au bas de votre écran. Il suffit de cliquer sur envoyer. Nos invités pourraient vous répondre en direct.

David Mau répond à d'autres questions sur le secteur industriel.

Les croisiéristes, quelles sont les perspectives pour les compagnies mondiales de croisière comme Royal Caribbean?

- Les perspectives pour les croisiéristes sont très positifs. Qui l'eût cru il y a quatre ans? Les croisières seraient de nouveaux à la mode. Mais elles le sont.

Le volume de passagers qui vont en croisière dépassent les niveaux pré-COVID.

Cette année, en 2024, on estime que 35 millions de personnes partiront en croisière. En 2019, c'était la dernière année complète avant la COVID, ce chiffre n'était que de 30 millions.

L'industrie affiche une croissance considérable. Ce qui est intéressant, c'est que les croisiéristes constatent que leur clientèle commence à changer. Il y a quelques années, c'était surtout des personnes plus âgées. C'était la génération du baby-boom.

Ce n'est plus simplement un phénomène du baby-boom. Il y a de plus en plus de voyageurs plus jeunes qui souhaitent vivre l'expérience de la croisière.

Ces entreprises sont assez intelligentes.

Elles offrent davantage l'expérience s'intéresseraient ne plus jeune générations.

Les destinations exclusives, des navires plus (...), des méga navires qui proposent davantage de divertissement et d'installation. Ce que selon les compagnies les jeunes clients apprécieront.

Il y a trois joueurs qui accaparent la majeure partie du marché, une poignée de joueurs plus spécialisés comme Carnival, Royal Caribbean, il faut être assez sélectif quand on choisit des actions.

Royal Caribbean est le seul qui a dépassé le marché parce que la compagnie a été plus agressive au niveau des coûts, à gérer plus efficacement, ces marges sont plus élevées, on le voit dans le cours de l'action alors que les deux autres accusera car considérable.

- Ça doit être assez coûteux de mettre à flot un de ces gigantesques paquebots, et en sus il y a le carburant, alimentation, personnel. Si les coûts augmentent, les clients vont devoir payer davantage.

- Oui, il semble que ses compagnons le pouvoir d'établissement des prix. Les croisiéristes peuvent également tâcher de gérer plus efficacement, de devenir plus efficace dans la mesure du possible.

Mais il semble bien que le consommateur est disposé à payer des prix plus élevés et les croisiéristes peuvent les exiger.

Mes parents vont passer le mois de novembre tout entier en croisière. Il apparaît depuis Los Angeles mais eux appartiennent certainement la génération du baby-boom. Il faut se rappeler aussi, lorsqu'on pense aux vacances en général, c'est tout à fait discrétionnaire. Quand la situation devient difficile, la croisière annuelle, c'est la première chose qu'on sabre dans le budget. Il faut se rappeler que c'est un secteur très cyclique de par sa nature.

- À présent, les chemins de fer. Comment se présente les chemins de fer en ce moment? On a parlé d'une récession discrète et maintenant on parle de conflit du travail.

- Les chemins de fer ont connu 1, Passage difficile depuis quatre trimestres. CN a récemment annoncé les résultats du deuxième trimestre n'était pas excellent.

En fait, la compagnie a réduit ses prévisions, les dépenses sont plus élevées que prévues, c'est un thème commun. Il a des problèmes d'encombrement dans l'ouest du Canada.

CP en revanche a eu de bons résultats, descend pour le deuxième trimestre. CP gèrent bien son activité et continue également de bénéficier de l'acquisition de Kansas City Southern (...) vous avaient parlé de la récession discrète, il semble qu'elle ait touché le fond. À un moment donné l'an dernier, vers le milieu ou la fin de l'an dernier, la situation semble s'améliorer cette année. La récolte céréalière du Canada qui est très importante pour les deux chemins de fer canadien semble très bonne cette année. Il y aura beaucoup de volumes pour CP et CN.

Vous avez parlé de la possibilité de conflit du travail. Il s'agit d'un problème pour les deux chemins de fer canadien.

Les travailleurs syndiqués de CN et de CP pourraient se mettre en grève d'ici quelques semaines également.

Ce sera assez perturbateur. Je crois qu'il y a 9000 employés au total pour ces deux chemins de fer.

Cela aura un impact très négatif si cette grève se concrétise. Il est également question d'une grève des travailleurs portuaires dans les grands ports de l'Ouest Canada en Colombie Britannique.

Ça ne sert à rien que les trains circulent si les ports sont fermés. Si cela se produit également, ce sera un facteur très négatif. En général, les grèves de ce jour ne durent pas très longtemps mais ont un effet perturbateur. Une fois qu'un réseau doit s'arrêter, ça prend si longtemps pour le mettre en marche. Il est difficile de dire à l'heure actuelle, on peut espérer que ni l'un ni l'autre de ces conflits de travail n'éclatera, mais s'il se concrétise tout deux, ce sera difficile.

- À surveiller pour les chemins de fer.

Une question sur la gestion des déchets.

Que pensez-vous du secteur?

- Moi, je suis vraiment un fan des compagnies de gestion des déchets.

Les déchets, ce n'est pas un secteur qui est vraiment très à la mode, mais c'est un secteur solide et fiable. Les grands noms du secteur, West management, GFL, ce sont d'excellents exploitants qui gèrent très bien leurs activités.

L'environnement commercial pour ces compagnies de gestion des déchets est très favorable.

Toutes ces compagnies ont pu relever leur prix de cinq à 7 %, ce qui est très positif pour les marges.

L'augmentation de prix beaucoup plus significative qu'une augmentation du volume pour les compagnies de déchets. Ils ont toutes réussies.

Ce sont des actions défensives en cas de baisse de l'activité économique, lorsque l'économie se porte bien, elle se porte bien aussi. La gestion des déchets est un secteur très intéressant. Ça pourrait être un élément clé de votre portefeuille.

Comme je l'ai dit, ce n'est pas très à la mode mais ce sont des compagnies qui augmentent irrésistiblement au fil du temps.

Quels sont les risques dans ce secteur?

Nous produisons des déchets que l'économie se porte bien ou non, mais l'exécution, il y a l'exécution, l'entreprise doit être bien gérée, les dépenses doivent être maîtrisées, comme dans toute autre entreprise.

Mais puisque les dépenses de l'entreprise sur son budget de gestion des déchets, une petite entreprise pourrait payer 0,5 % à 1 % de ses ventes annuelles pour l'enlèvement de ces déchets. Lorsque les prix augmentent ou lorsque l'activité d'une entreprise des plats florissantes, cela n'a pas tendance à trop affecter les compagnies de gestion des déchets parce qu'il s'agit d'un élément minime des dépenses d'une entreprise. La gestion des déchets, enlèvement des déchets, ce n'est pas ça qu'une entreprise va réduire de son budget parce qu'on en a besoin.

- Très intéressant. David Mau répond à vos questions sur le secteur industriel en quelques instants.

Faites toujours vos propres recherches avant de prendre une décision de placement. Je vous rappelle comment nous poser vos questions. Avez-vous une question sur les placements ou encore sur les marchés? Vous pouvez nous la poser, soit par courriel, MoneyTalkLive@TD.com, soit dans la boîte de questions au bas de votre écran. Il suffit de cliquer sur envoyer. Nos invités pourraient vous répondre en direct.

Vous pouvez investir dans des actions fractionnées sur CourtierWeb. Voici comment ça fonctionne. Pour acheter ou vendre des actions partielles ou actions fractionnées sur CourtierWeb, commencez par ouvrir un ticket d'ordre puis sélectionner votre compte.

Vous pouvez négocier des actions partielles en dollar canadien et américain avec un compte au comptant, de marge, un CELI, un REER ou un CELIAPP.

Ensuite, saisissez le symbole le nom du titre du FNB que vous voulez négocier et vérifier la cote.

Les actions partielles peuvent être vendues pour boucle d'action de FNB (...) vous trouveraient la liste complètent les actions partielles sont disponibles pour l'action ou le FNB que vous avez saisi, l'icône fractionnée elle apparaîtra. Vous ne pouvez vendre des fractions d'action que sous forme d'ordre au prix du marché, c'est-à-dire que l'ordre sera exécuté au meilleur prix. Si vous changez de type d'ordre, limite ou stop, l'action sera arrondie. Vous pouvez placer l'ordre de fois. Tout d'abord, saisissez le montant en dollars que vous l'investir, le calculateur estimera le nombre d'actions que vous pouvez acheter jusqu'à cinq points après la décimale. Les ordres de vente sont toujours basés sur la quantité.

Le montant en dollars sera estimé. Vous pouvez saisir des ordres basés sur la quantité en tout temps, mais les ordres dollars ne sont disponibles que pendant les heures de bourse. Pour tous les ordres partiels, le délai de validité est le jour même. Cliquez sur visualiser. Lorsque vous négociez moins qu'une action, vous verserez des frais fixes de 1,99 $. Par ailleurs, les conditions standard s'appliquent. Votre ordre est passé dès que vous cliquez sur le bouton vert pendant les heures de bourse.

Pour vérifier le statut de votre ordre, sous la rubrique négociations, (...) à nos classes de maître visitez le centre d'apprentissage.

À présent, un coup d'œil sur les marchés.

Voici la plate-forme avancée conçue pour les négociateurs actifs proposés par Placements directs TD. La carte thermique permet de visualiser l'évolution du marché. Qu'est-ce qui fait remonter l'indice TSX? Voici l'indice TSX 60.

La Sun Life, avec ses bénéfices trimestriels qui ont satisfait les milieux financiers, et en hausse de 5 %. Certaines autres banques et les compagnies d'assurance vie, notamment sa rivale la Manuvie, augmente également. Ce sont les poids lourd lorsqu'il s'agit de l'indice composite TSX. En dépit du fait que le cours du brut a reculé aujourd'hui, il y a un gain important hier.

Bon nombre des titres d'énergie se maintienne.

Quant à la baisse, on peut trouver BCE, qui recule 1 1/3 %. À présent aux États-Unis, l'indice des prix de production apparue aujourd'hui. Le questionnement était moins important que prévu, ce qui rassure les marchés quant à la trajectoire de l'inflation et son retour à la cible de la Fed qui permettra à la Fed de réduire les taux.

Starbucks occupe beaucoup de place aujourd'hui. L'annonce d'un nouveau chef de la direction, lequel est l'ancien chef de la direction de Chipotle, ce qui a fait beaucoup remonter le cours de l'action depuis deux ans.

NVIDIA en revanche que beaucoup de place sur l'écran, un peu plus de 5 %. David Mau de Gestion de placements TD, voilà une question qui nous arrive à peine. Que pensez-vous du secteur de l'aérospatiale et de la défense?

- Par où commencer?

En ce qui concerne les compagnies de défense, ce que nous constatons sur le marché, c'est que par (...) les compagnies non américaines ont bien réussi tandis que les compagnies (...) une des raisons principales en est que les gens commencent à se rendre compte que Trump avait peut-être raison, beaucoup de ces pays de l'OTAN n'ont pas contribué leur juste part des dépenses de défense. Leur budget de la défense est très loin de ce que le budget américain en matière de défense.

Ce que veut faire l'ex-président Trump s'il revient au pouvoir, s'efforce les pays de l'OTAN dépenser davantage en matière de défense.

Aux États-Unis, les États-Unis dépensent déjà pas mal, donc il n'y a pas énormément de possibilités de croissance pour les compagnies de défense américaine. Pour certains pays appelés à rattraper, la France, Royaume-Uni, d'autres pays d'Europe, qui sont en retard, on s'attend à ce que ces budgets de défense devront augmenter au fil du temps, ce qui sera favorable pour les compagnies de défense locale qui en bénéficieront sans doute, tandis que les compagnies américaines, les possibilités de hausse ne sont pas aussi importants. Ceci dit, il y a toujours cette tension au Moyen-Orient, les États-Unis se préoccupent toujours de la Corée du Nord, de la Chine et de Taiwan, puisqu'ils ont des intérêts à protéger là-bas. Donc en général, les compagnies de défense sont assez bien positionnées.

Encore une fois, il faut être sélectif, les compagnies américaines devront peut-être marquer une pause après avoir beaucoup remonté, certaines compagnies non américaines pourront donc les rattraper.

Je crois que les secteurs en général demeurent attractifs. Il y a sans doute de bonnes opportunités à saisir si l'on sait où chercher.

Pour moi à l'heure actuelle, savoir où chercher, ce serait à l'extérieur des États-Unis.

En ce qui concerne l'aéronautique, nous en avons parlé tout à l'heure, Boeing et Airbus éprouve des problèmes de production. Que ce soit à cause de problèmes de chaîne approvisionnement ou de sécurité et de réglementation. Au niveau des constructeurs, des avionneurs, ce n'est pas très positif, mais au niveau des fournisseurs, surtout des motoristes ou d'autres fournisseurs, qui fabrique des pièces fournissent des services aux compagnies aériennes, en fait, c'est assez positif.

Boeing et Airbus n'étant pas capable de produire autant d'avion qui le pensait, c'est-à-dire que les compagnies aériennes exploitent leus avions pendant plus longtemps (...) - une ultime question pour notre fidèle téléspectateur Jeff. Si les républicains gagnent la prochaine élection et impose des droits de douane, s'il y a des secteurs qui en bénéficieront?

- C'est une question difficile. D'après ce que j'ai vu, si Trump revient au pouvoir, il va imposer des droits de 30 % sur tout ce qui arrive de Chine.

Pour les États-Unis, pas au Canada bien sûr. 60 % de droit uniforme sur toute importation de Chine et des droits de 10 % sur toute importation d'ailleurs que de Chine.

Je ne pense pas que ce soit favorable pour quiconque, car ce que nous verrons, c'est que les pays vont riposter en imposant leurs propres droits de douane. En définitive, cela fait augmenter les prix pour le consommateur.

Cela réduit les choix qui s'offrent aux consommateurs.

Ça va dans les deux sens.

Bon nombre de fabricants américains que Trump veut protéger ont besoin de matières premières importées ou de composantes importées pour la fabrication et l'assemblage aux États-Unis. Cela va faire augmenter les coûts des compagnies américaines, et avec les ripostes, les exportateurs américains sont lésés parce que ses exportations américaines seront imposées ou frappées de droit à un taux qui n'est pas encore connu, mais cela va réduire la demande de produits américains.

Donc je ne crois pas qu'il y aura beaucoup de gagnant dans cette guerre commerciale massive. Si on devait choisir un ou deux secteurs, peut-être la sidérurgie et l'aluminium aux États-Unis pour en bénéficier un peu, mais pas dans une large mesure. Globalement, c'est mauvais pour l'économie, ça va ralentir le PIB, c'est mauvais pour le consommateur.

- Merci David Mau.

J'ai hâte de vous reparler. David Mau de Gestion de placements TD. Comme toujours, faites vos propres recherches avant de prendre une décision de placement. Si nous n'avons pas répondu à votre question aujourd'hui, nous nous efforcerons de l'inclure dans les prochaines émissions.

Restez à l'écoute, demain Michael O'Brien sera notre invité et répondra à vos questions sur les actions mondiales. Vous pouvez les poser en tout temps par courriel, MoneyTalkLive@TD.com.

Merci et à demain!