David Mau – 07/18/2022

Bonjour ici Greg Bonnel et bienvenue à Parlons d'argent en direct, une émission quotidienne de courtier Web de placement TD. Pendant la séance de formation, elle va nous expliquer comment on peut examiner la composition d'actifs de votre portefeuille. Voici comment communiquer avec nous. Envoyez-nous un courriel à cette adresse courriel ou saisissez votre question dans la case sur l'écran. Tout d'abord, une mise à jour sur les marchés. L'indice TSX composite se porte bien dans l'ensemble des secteurs. En hausse de près de 2 % le secteur de l'énergie des finances et d'autres encore sont en hausse. La semaine commence donc dans un sens positif. Le cours du pétrole de référence américain est en hausse aujourd'hui cela se répercute sur certains des grands titres de l'énergie. Athabasca est en hausse de près de 12 %. Le secteur de la technologie Shopify à déléguer dégringoler depuis six semaines l'an dernier mais il réalise maintenant une hausse de plus de 6 %. Aux États-Unis, l'indice S&P 500 instantanée des marchés américains. Nous sommes dans la saison de l'annonce de bénéfices. Le marché parie sur une augmentation de 75 ou 200 points de base. Nous découvrirons le 22 juillet ce que la Fed aura décidé. Le Nasdaq enfin tu hausses de 1,5 %. (mot en anglais) réalise des gains intéressants à 27,79 $ l'action en hausse de plus de 7 %. L'industrie du transport aérien a été durement touchée par la pandémie mais la reprise ne s'est pas parfaitement passé non plus. À présent, les inquiétudes quant à une récession affecte le secteur. David Mau est responsable de la gestion des portefeuilles chez actif Tedey. La pandémie a beaucoup touché l'industrie maintenant les jeunes gens veulent voyager mais ils ont des difficultés. - Vous avez raison. Il faut comprendre que ce ne sont pas les compagnies aériennes on a sans doute vu aux informations des séquences du chaos à l'aéroport personne, des montagnes de bagages non réclamés et des voyageurs en foulant les compagnies aériennes ont leur part de responsabilité mais les organismes comme la douane la sécurité frontalière, le contrôle des voyageurs et les équipes aux sols qui sont la responsabilité des aéroports, ainsi que les sous-traitants auxquels les compagnies aériennes s'adressent pour le nettoyage et l'approvisionnement en repas. Toutes ces compagnies souffrent d'une pénurie de main-d'œuvre au début de la pandémie, lorsque le transport aérien presque cessé, le nombre de ses employés ont été mis à pied et tous ces secteurs ont rétabli leurs effectifs assez lentement et les employés qu'ils ont à leur actuel sont moins expérimentés que ce qu'ils ont quitté cela prend donc un certain temps pour établir le bon fonctionnement de leurs activités. Les investisseurs doivent-ils s'inquiéter? Face à la possibilité de satisfaire l'impossibilité de satisfaire la demande voyage? - Certaines personnes pourraient même renoncer à voyager passer ses actualités. Le moment critique il faut battre le fer pendant qu'il est chaud mais ce n'est pas possible. - Vous avez raison. Le transporteur aérien ne peuvent satisfaire à la demande ou volume. Mais inversement, les compagnies aériennes ont vraiment relevé le prix des billets récemment. Même si le volume est plus bas le prix moyen du bien plus élevé. Cela se compense. La question est de savoir combien longtemps ces prix plus élevés peuvent-ils durer. L'inflation a un impact sur les budgets des particuliers, que ce soit l'essence, l'alimentation. Nous savons que pendant récession, et justement on prévoit une récession potentiellement prochainement, les voyages sont l'une des premières dépenses discrétionnaires auxquels les gens renoncent. La probabilité d'une récession n'est pas une certitude, les banques centrales prennent des mesures énergiques pour juguler l'inflation et c'est ça qui donne naissance à ses craintes. Alors que les compagnies aériennes cherchent à reprendre leurs activités mais ne peut gérer le volume à l'horizon on peut se demander si l'économie va connaître un affaiblissement. C'est une difficulté à l'heure actuelle, rien n'indique que la demande a été réduit à cause de l'inflation l'augmentation des prix. Mais cela vaut la peine de surveiller la question pour l'avenir c'est-à-dire pour les troisièmes et quatrièmes trimestres. À une époque normale même s'il est difficile de se rappeler à quoi ressemblait une équipe normale mettant avant la pandémie, le coût le plus important pour les compagnies RIN et le carburant. Le coût le plus important pour les compagnies aériennes est le carburant. La conséquence, c'est un sentiment d'urgence pour les compagnies aériennes. dans l'achat de nouveaux avions. Un avion tout neuf consomme beaucoup moins que l'avion construit il y a 10 ou 20 ans. C'est une excellente nouvelle pour les constructeurs d'avions Boeing et Airbus notamment, car cela va créer une forte demande de nouveaux appareils pour le renouvellement des flottes. Parlons-en justement. Nous avons beaucoup parlé du transporteur aérien des problèmes aéroportuaires. Vous venez de dire que c'est un environnement dans lequel Delta je crois aujourd'hui annoncer qu'il avait commandé des appareils Boeing qui sont justement moins gourmands en carburant. Le salon de l'air à (mot en anglais), un événement marquant de l'industrie est en cours cette semaine en Angleterre. À l'occasion de ces salons, les compagnies aériennes annoncent leur nouvelle commande pour l'année à venir. La majorité de ces nouvelles commandes sont dévolus à Boeing et Airbus, les deux seuls avionneurs dans le monde. Les compagnies aériennes qui veulent commander de nouveaux avions doivent choisir entre les produits Boeing et les produits Airbus. Il y a donc des annonces intéressantes d'ici un jour ou deux à ce salon quant aux intentions des compagnies réelles face à l'avenir. Le salon est un événement de très grande envergure dans l'industrie que les manchettes les investisseurs devraient-ils surveiller historiquement est-ce obligatoire pour les investisseurs de s'intéresser? - Il s'agit d'un événement qui est effectivement intéressant que tu donnes une idée de ce que les transporteurs aériens prévoient quant à leur volume de voyageurs et leur stratégie de croissance mais c'est un événement planétaire qui ne se limite pas l'Amérique du Nord. Les transporteurs aériens sont présents la Russie sera absent de toute évidence elle ne commandera pas d'avions. Mais cela vous donne une bonne perspective mondiale quant aux projets d'avenir des transporteurs aériens. À plus long terme car à court terme il y a eu des perturbations attribuables avec Ovide on peut espérer avoir tourné la page avec la Covid-19 malgré les défis à court terme qui surgiront s'il y a un ralentissement économique voir une récession. Sur les 15 ou 20 ans prochaines années à venir quelles sont les perspectives de l'industrie du transport aérien. - Je suis assez optimiste. Les grands joueurs de l'industrie projettent plus de 40 000 nouveaux avions de transport de voyageurs. Certains remplaceront des appareils qui seront mis hors service et d'autres répondront un surcroît de demande. Nous prévoyons que l'industrie du transport aérien poursuit sa croissance. Si l'on remonte sur les cinq habitants avant la pandémie, le trafic passager affiche une croissance de cinq à 6 % annuellement. Pour l'avenir, la prévision est un peu plus basse entre quatre et 5 % mais c'est une excellente croissance et si prévisible. Plus le transport aérien devient accessible plus grand nombre de gens par exemple dans les pays d'Afrique des pays du sud-est où les prix étaient trop élevés mais au fur et à mesure que les tarifs ont diminué de 15 à 20 ans, le transport aérien devenu beaucoup plus accessible beaucoup plus grand nombre de gens. Nous prévoyons donc que cette croissance se poursuivra d'ici 15 à 20 ans. - Excellent début de l'émission. Nous allons répondre à vos questions au sujet des titres industriels à l'intention de d'événements. Nous avons commencé par les compagnies aériennes mais il y a aussi le chemin de fer et bien d'autres secteurs. Vous pouvez nous poser une question envoyer un courriel à cette adresse courriel ou en saisissant votre question dans le camp situé sur l'écran. À présent, les actualités du monde des affaires. Suncor a conclu un accord avec un investisseur activiste qui existe exige des changements au sein de la compagnie d'énergie. (mot en anglais) verra trois nouveaux administrateurs indépendants entrés au conseil de Suncor et la compagnie envisageait la vente de son activité de détail. Le chef de la direction a démissionné la semaine dernière après le décès d'un ouvrier près de Ford Mc. Les grandes banques de Wall Street continuent d'annoncer leurs bénéfices donc un peu mieux qu'à un ralentissement de leurs divisions de fusions et acquisitions lucratives mais les opérations se sont très bien portées pendant le trimestre. Permettant de dépasser les attentes en matière de bénéfices Bank of America à l'augmentation des taux d'intérêt alimenté ses marges d'intérêt pendant le trimestre. Les actions de Moïse Boeing après que l'avionneur c'est 737 maxi 10. L'actualité des marchés l'indice TSX composite affiche une remontée grâce au titre de l'énergie est licencié c'est essentiellement tous les secteurs 309. Dose 1,7 % aux États-Unis. L'indice S&P 500 nous venons d'annoncer les bénéfices des grandes banques doive tuer un gain de 29. 33 quand pour cent. Nous revoici avec David Mau. Parlons des titres industriels y compris l'aéronautique les transporteurs aériens et les chemins de fer. Parlons justement des chemins de fer. Le secteur ferroviaire est un indicateur prospectif de l'industrie puisque nous transportons beaucoup de produits de base et de biens de consommation par le chemin de fer. Le volume de transport ferroviaire représente donc un indicateur important de la santé de l'économie. À quoi ressemblent les chiffres cette année à ce jour le transport ferroviaire sont semblables à ceux de l'année précédente. Il n'y a pas donc eu de chute considérable des volumes. Il ne semble pas ce jour que l'économie soit envoi de détérioration mais il faut surveiller les signes avant-coureurs. S'il y a un ralentissement décision transporté c'est peut-être une préfiguration des difficultés à venir. Commençons par l'un des deux grand chemin de fer au Canada CN. C'est une nouvelle équipe de directions cette année. C'est elle avait rivalisé avec cet élan dernier pour tâcher de faire l'acquisition du chemin de fer Kansas City c'est CP qui a eu gain de cause. Il s'était doté d'une nouvelle équipe de directions se concentre des améliorations internes au niveau de l'exploitation du coefficient d'exploitation de la réduction des coûts l'augmentation du chiffre d'affaires en général de la rationalisation. CN a donc un potentiel d'amélioration. Parlons de CP le grand rival de CN qui a remporté la mise dans la lutte dont l'enjeu était Kansas City. Les perspectives de CP sont très positives. On s'attend à ce que la reprise de soit approuvé par l'office de transport américain d'ici la fin de cette année ou peut-être le premier trimestre de l'an dernier que cette opération pourra se conclure. CP devra travailler d'intégration puisque un chemin complètement différent qui doit fusionner avec des ses activités actuelles mais les perspectives de croissance sont également très positives car l'acquisition de Kansas City va ouvrir à CP de nouvelles perspectives de croissance. Si le chemin de fer se porte bien. C'est bon signe pour l'économie alors que dire de la situation pour ces deux compagnies? La récession est le principal défi à l'horizon comme tout autre entreprise, CP syriennes et les transporteurs ferroviaires en général sont aux prises avec l'inflation. L'inflation des coûts de carburant, inflation du prix de la main-d'œuvre tous les médocs qui affectent l'économie le fait que les transporteurs ferroviaires. Quant à des facteurs spécifiques, il n'y a rien de spécial. Qui représenterait une menace pour le secteur à part la possibilité de ralentissement économique voilà pour les deux grand chemin de fer au Canada une autre question à l'égard du secteur ferroviaire que sont les perspectives des grands transporteurs ferroviaires américains? C'est semblable à ce qui se passe au Canada. La demande de la demande reste très forte et les transporteurs ferroviaires ont pu relever leurs tarifs. Chaque année aux deux ans selon la nature du contrat, les tarifs sont révisés en fonction de l'inflation et de la demande. Jusqu'ici, les chemins de fer ont pu augmenter leurs tarifs plus rapidement que l'inflation. En général la situation est plutôt positive car les compagnies peuvent améliorer leur marge non contente de couvrir leur plus prix accru. C'est étonnant que les clients peuvent absorber les coûts lui aussi ils doivent subir l'inflation il est étonnant que les expéditeurs estiment avoir les moyens de payer les tarifs plus élevés. Cela reflète la demande. Si vous expédiez les à des appareils électroniques de la côte Est à la côte ouest, que votre marché dans le reste vous est disposé à payer n'importe quels tarifs exigés par les chemin de fer pour que vos produits puissent parvenir au marché. (... ) Lorsqu'il s'agit de consolidation nous avons parlé de la lutte dont la majorité Kansas City y allait y a des possibilités de canalisation qui reste en Amérique du Nord? Il y a eu beaucoup depuis une dizaine d'années. Dans l'ensemble de l'Amérique du Nord, il y a six grand chemin de fer. Avec la prise en main de Kansas City soSoburn bre par CP.je pense qu'il n'y aura plus de possibilités de consolidation à grande échelle. lorsque le CP est en mesure de conclure cette reprise de Kansas City Southern, elle disposera d'un réseau nord-américain avec des voix au Canada au Mexique. En ce qui concerne spécifiquement UMP l'un des risques puisque ONP elle seule autre chemin de fer de première catégorie qui est présent Mexique, si ils décident d'exercer des pressions sur l'Union Pacific et détendit la concurrence, cela pourrait être une menace pour UMP. Un spectateur demande est-ce que la fin du commerce électronique engendré par la pandémie créera des difficultés pour FedEx et UPS? - Excellente question. Oui, la pandémie accélérait la croissance du commerce électronique et la pénétration de celui-ci. Le livreur de colis comme FedEx et UPS en ont bénéficié au moins au niveau du volume. Mais quelques chiffres. En 2019, la pénétration du commerce électronique… au niveau de la consommation générale, 15 % étaient livrés en ligne. Aujourd'hui, deux ans et demi ou trois ans plus tard en 2022, le commerce électronique représente 23 % des ventes au détail aux États-Unis. C'est un bon considérable de plus de 50 % de 15 à 23. Et c'est aux États-Unis. Une croissance trop rapide depuis deux ans propulsés par la pandémie, déjà confinés dans leur domicile ont commandé en ligne dans la mesure du possible afin d'éviter de sortir. Mais 23 %, ce n'est pas un plafond. Pour la croissance du commerce électronique. Songez certains autres pays en Asie par exemple la pénétration du commerce électronique est beaucoup plus élevée en Corée du Sud, le commerce électronique en pourcentage des ventes au détail représente environ 37 %. Et on prévoit que ce pourcentage dépasse 40 % d'ici quelques années. Il y a eu des investissements dans les entrepôts, dans des initiatives de rationalisation et d'automatisation. Je pense que cela est de bon augure pour l'avenir. Peut-être ne parviendront pas 40 % de pénétration du commerce électronique, mais pourrait passer de 23 % plus de 30 %. Quand on songe FedEx et UPS, et que ce sont des entreprises semblables différentes au niveau de l'envergure de la géographie? - FedEx un caractère plus international. Elle est davantage présente en Europe et ailleurs. Par ailleurs, FedEx ne travaille pas beaucoup avec Amazon alors quand UPS livre beaucoup de colis d'Amazon. Depuis deux ans, UPS s'est rendue compte plutôt FedEx s'est rendu compte que la clientèle d'Amazon n'était pas tellement rentable. Or Amazon a largement développé son propre réseau. Chaque fois que Amazon déclare qu'il s'intéresse empiéter sur le territoire d'un concurrent, cela crée une onde de choc est-ce que c'est une véritable menace? - Mais la croissance du commerce électronique tellement importante mais tellement rapide que Amazon peut à peine gérer son propre volume. Il existe largement assez de clientèle pour FedEx et UPS. Pour moi le commerce électronique est devenu une nécessité pendant la pandémie. Essai durable. Je ne prends plus de plaisir à me rendre dans un centre commercial. Supermarché. FedEx et UPS ne livre pas de produits alimentaires, mais il y a beaucoup de gens qui font désormais leurs courses hebdomadaires d'épicerie en ligne les éléphants livrés. Cela est peut-être un facteur de paresse, mais c'est ainsi que va le monde. Comme d'habitude, faites vos propres recherches avant de prendre vos décisions de placement ne reviendra vos questions pour les événements de gestion d'actif Tedey pour communiquer avec nous envoyer nos courriels en tout temps à cette adresse courriel. À présent, notre séance de formation. Dans les marchés très volatils d'aujourd'hui, vous pourriez envisager de modifier la composition d'actifs de votre portefeuille. Voici la responsable de formation chez la formation de cet été qui nous explique moi procédé. Si je veux examiner la composition de mon portefeuille comment procéder? - Aujourd'hui un investisseur qui souhaite parvenir à des objectifs de placement pourrait envisager de modifier la répartition d'actifs ou d'accroître la diversification afin d'utiliser différentes catégories d'actifs pour atteindre ses objectifs. En effet différentes catégories d'actifs et réagissent à la conjoncture de façon différente. Il s'agirait par exemple des actions qui représentent des titres de participation des entreprises des titres à revenu fixe. Un investissement qui procurait comme son nom l'indique revenu fixe durant de longues périodes ou encore liquidités des équivalents qui pourraient aider les investisseurs à préserver le patrimoine en attendant que les marchés se calment. Il y a également les produits de base et l'immobilier. Une fois sur courtier Web, un investisseur peut prendre connaissance de la composition de son portefeuille. Il suffit de cliquer sur l'onglet compte puis sur le lien répartition d'actifs. L'investisseur peut ensuite constater la composition de son portefeuille. La proportion d'actions et elle est internationale la motivation des titres à revenus fixes canadiens mondiaux et enfin les liquidités équivalentes. Si les investisseurs souhaitant savoir davantage sur la répartition d'actifs et sur l'utilité de ces différentes catégories d'actifs pour le portefeuille, ils peuvent cliquer sur l'onglet d'information. Les investisseurs peuvent donc prendre connaissance des risques reliés à la détention de ces actifs. - Enfin l'investisseur peut dérouler la page et cliquez sur le nom de la catégorie d'actifs pour les titres spécifiques qui détient ainsi que la composition de ce portefeuille. Voici qui nous donne une bonne idée générale de la manière dont sont répartis ces actifs. Et si vous voulez prendre connaissance du roman historique un portefeuille ayant composition d'actifs semblables. D'abord expliqué que les investisseurs ont en général un plan d'investissement pour parvenir un objectif de placement. Courtier Web propose un oubli un voyant un objectif s'identifier à différents profils investisseurs pour voir s'il veut parvenir à ses objectifs. Ces profils investisseurs vont de l'investisseur prudent on peut donc déterminer quelle était le rendement d'un tel portefeuille depuis un an. Il y a également le profil modéré le profil dynamique. L'investisseur peut créer son propre fils personnalisé encore une fois l'idée étend de recours à différentes catégories d'actifs à s'intéresser à différentes régions à différents secteurs pour déterminer comment ce portefeuille se sont comportés depuis 15 ans. Il faudra courtier Web, une fois que l'investisseur parvient à la deuxième étape, il peut cliquer sur des actifs spécifiques en l'occurrence des actions canadiennes si l'investisseur décide que ce portefeuille va détenir 30 % et peut voir depuis 15 ans ce que portefeuille qui aurait détenu 30 % d'actions canadiennes aurait rapporté. La meilleure année plus de 27 % la pire année -22 % rendement moyen de 6,2 %. L'investisseur peut porter des ajustements si vous augmentez ces proportions 40 % d'actions canadiennes depuis 15 ans, un portefeuille de ce genre à un rendement de plus de 29 % pendant la meilleure année rendement négatif de plus de 22 % de la pyramide rendement moyen de 6 %. Enfin si vous décidez de surprotéger encore plus les actions canadiennes, ce genre de portefeuille historiquement réuni un rendement de plus de 35 % par dernière année le péroné des 15 dernières années -25 % rendement de 7,5 %. Cela donnait l'investisseur une idée de la manière de créer son portefeuille ainsi que des ajustements au rééquilibrage qu'il pourrait y apporter. - Merci beaucoup. Cela me fait toujours plaisir. - C'est la responsable de la formation chez placement DirecTV. Voici quelques-unes des classes que le service de formation vous propose gestion de portefeuille stratégie d'investissement fond commun de placement et FNB. Ne manquez pas de visiter le centre d'apprentissage sur courtier Web vous trouverez encore plus de ressources avant de revenir aux questions sur les titres industriels un rappel de la manière dont vous pouvez nous contacter. Si vous avez des questions sur les placements ou les facteurs qui affectent vous pouvaient nous envoyer un courriel en tout temps@td. com ou saisir votre question à Laura Lacan située sous l'écran. Il vous suffit de cliquer sur envoyer. Un de nos invités pourra peut-être vous répondre en direct. Nous revoici en compagnie de David Mau nous parlons des titres industriels chemin de fer aéronautique avec les perturbations aux aéroports canadiens est-ce que Air Canada va en pâtir à long terme? - Très bonne question. Les gens comprennent que ce n'est pas seulement Air Canada. Les transporteurs aériens ont une part de responsabilité dans les difficultés récentes du transport aérien. Il n'y a pas que les compagnies aériennes, il y a les aéroports et les pouvoirs publics et ce phénomène ne se déroule pas uniquement au Canada. On voit beaucoup de séquences aux informations tournées à l'aéroport de Toronto et de Montréal. Mais le problème est le même en Europe et ailleurs. L'aéroport de (mot en anglais) à Londres a demandé aux compagnies aériennes qui le desservent de réduire le nombre de vols pendant l'été. Faute de pouvoir gérer le flux de passagers. L'aéroport veut limiter à 100 000 par jour le nombre de voyageurs qui passent par l'aéroport. Pour nombre de compagnies aériennes européennes ont dû réduire le nombre de vols en décollant. Il y aura toujours quelqu'un qui avait une mauvaise expérience aborde Air Canada. Cela semble très inégal comme expérience je suis passé à l'aéroport personne sans problème l'autre jour mais samedi ma nièce m'envoyait une photo de son fils endormi par terre parce que leur avion a été retardé de plusieurs heures. Cela dépend de l'heure à laquelle votre vol est prévu. Il y a des périodes de la journée qui sont plus occupés ce qui va créer des difficultés au niveau de l'exploitation. Mais il y a toujours des gens qui renonceront Air Canada et feront veut de ne jamais prendre ses avions. Mais au Canada il n'y a pas beaucoup le choix si vous vous rendez à une destination intérieure notamment dans les zones moins urbanisées Air Canada est parfois la seule possibilité voilà WestJet ne faites pas les manchettes aussi souvent mais pour exactement les mêmes difficultés. À plus long terme pour répondre à la question de notre spectateur est-ce que cela a un impact négatif considérable sur Air Canada je dirais peut-être à court terme, la confiance à l'égard de l'Air Canada serait négative mais les gens finiront par se rendre compte que c'est ainsi que les choses se déroulaient que ce n'est pas uniquement la faute Air Canada ils vont tous tourner la page. Donc je ne pense pas que cela aura un impact négatif très grave. Parle de la dominance des Air Canada et de WestJet comment est-ce que Air Canada se compare au niveau international. Par comparaison à certains des plus grosses compagnies aériennes si on parle des résultats récents ils sont semblables. Mais si on envisage le troisième et quatrième trimestre, la demande est toujours très forte dans l'ensemble du secteur aérien. Je lui dis que Delta avait annoncé une commande au salon de l'air. Delta est un des premiers transporteurs aériens le chiffre d'affaires était équivalent au pronostic. Les bénéfices étaient inférieurs aux prévisions à cause de l'augmentation des coûts du carburant. L'important c'est que dans les prévisions de l'accompagner pour le troisième trimestre, il n'y a aucune baisse de la demande et le deuxième trimestre était très solide et ses prédictions sont donc très optimistes. La demande au deuxième trimestre était très semblable à celle de 2019 le troisième trimestre se présente très bien. Une reprise des déplacements internationaux et des déplacements d'affaires est prévu. Ce sont les deux grands saignements qui sont à la traîne par rapport au voyage intérieur. Je je crois que les perspectives sont très positifs pour leur en l'absence d'une récession. Un autre spectateur veut parler des compagnies aériennes américaines avec la reprise des déplacements est-ce que c'est le bon moment pour s'y intéresser? - Tous les transporteurs vont devoir relever des défis à cause de l'augmentation des coûts comme nous l'avons dit tout à l'heure comme nous l'avons dit tout à l'heure les compagnies aériennes souffrent au d'une perte d'une deux une pénurie de pilotes et de gens qualifiés. L'équilibre doit être rétabli dans tous ces domaines pour que les résultats des transporteurs s'améliorent. Mais cela se produira lentement au fil du temps. Si vous considérez les compagnies aériennes comme un investissement, ce serait un bon moment au moins d'étudier la dynamique du marché. Car la situation semble vouée à s'améliorer. Faites toujours vos propres recherches avant de prendre des décisions de placement. Nous reviendrons à vos questions à gestion d'actif Tedey dans quelques instants les titres industriels c'est le thème du jour. Je vous rappelle que vous pouvez communiquer avec nous en tout temps. Si vous avez une question sur les placements les facteurs qui affectent les marchés, envoyez-nous un courriel à@voyant à cette adresse courriel. Au pouvez saisir votre question dans Lacan située sous l'écran. Il vous suffit de cliquer sur envoyer un de nos invités pourra peut-être vous répondre en direct. Revoyons l'actualité de l'indice TSX composite commence bien la semaine. Surtout après les résultats jusqu'ici en 2022 18 500… à hausse de 1,7 % sous l'impulsion des titres de l'énergie du secteur financier presque tous les secteurs affichent une évolution positive le cours du pétrole remontent après une semaine dernière très turbulente le pétrole de référence des États-Unis est en hausse de deux dollars le baril. Btex est à hausse de six dollars à à Manu vie 22 l'action en hausse de 2,5 %. Sur la bourse américaine les grandes banques américaines annoncent leur bénéfice l'indice TSX plutôt S&P 500 est à hausse de trois quarts d'heure pour cent et ensuite l'indice Nasdaq spécialisé dans la technologie et ça c'était le TSX à hausse de 1,7 %. On va revenir vos questions à présent David de gestion d'actif Tedey les titres industriels. On n'a pas encore parlé des constructeurs automobiles et un spectateur nous interroge sur tesla qui a vécu une période volatile qu'en pensez-vous? - Tesla depuis quelques années a été un concurrent redoutable et très innovant dans le secteur des véhicules électriques. Tesla en 2021 a pu doubler sa production de 500 000 à près de 1 million d'unités. Qui ont effectivement été livré et ça c'était à une époque où la plupart des autres constructeurs automobiles éprouvaient des difficultés de chaîne d'approvisionnement de main-d'œuvre ou de commande de pièces de matériaux ainsi de suite. Donc pour que tesla ait pu vivre l'an dernier comme elle l'a fait, selon moi c'est très impressionnant. Cette année la situation est un peu différent pour tesla. Le constructeur a une usine à Shanghai qui a été affecté par le confinement attribuable lac Ovide tesla donc un peu de retard cette année et l'an dernier elle avait prévu une croissance de 50 % 2022 je pense que cet objectif ne sera pas atteint cette année. Mais globalement tesla est un titre élevé et a donné de très bons résultats. Tesla a beaucoup reculé cette année au niveau du cours de l'action. Mais dans l'avenir, quand je considère le secteur des véhicules électriques la croissance envisageable pour les constructeurs de véhicules c'est très positif. Parlons de la concurrence justement si vous aviez demandé aux gens de citer un constructeur de véhicules électriques légers aurez répondu tesla mais maintenant il aurait Ford le F 150 dans quelle mesure ce secteur est-il concurrentiel? - Vous avez tout à fait raison il y a 34 ans, ce n'était pas un secteur très concurrentiel il était l'unique constructeur. Mais depuis deux ans, tous les grands constructeurs classiques Ford GSM BMW Mercedes se sont lancés dans le créneau et tout se propose d'excellents produits et la compagnie qui m'intéresse en ce moment c'est Volkswagen. Volkswagen a dépensé beaucoup d'argent depuis quelques années de plus dans le les véhicules électriques Volkswagen ce n'est pas Volkswagen ce n'est pas seulement Volkswagen. Ce n'est pas seulement le golf ou le directeur. Volkswagen c'est le groupe qui détient Lamborghini aussi des grandes marques en Europe comme site ou ce quota. Volkswagen représente donc toute la gamme des types automobiles et va-tout électrifiés depuis les petits de berline à deux ou quatre portes pour le marché de masse jusqu'aux supers autos comme les porchers Lamborghini. Volkswagen est donc très bien placé pour capter la croissance à venir dans le secteur des véhicules électriques. Une critique que l'on entend le garder véhicules électriques à ce point de pénétration des véhicules électriques. Il y en a quelques-uns dans mon quartier je n'en ai pas pas de mes voisins non plus. Une fois qu'il aura le taux d'adoption que l'on envisage, on affirme que le secteur électrique ne pourra pas gérer la recherche de tous ces véhicules. Est-ce que cela doit inquiéter les investisseurs? - Et bien je pense qu'il est justifié de s'en inquiéter dans une certaine mesure. Les sociétés de distribution d'électricité savent que la demande de venir est très supérieure à celle qu'ils peuvent gérer leur actuel. Et les distributeurs consacrent engagent à moderniser leur équipement cela va bénéficier pour bon nombre d'entreprises dans le secteur de la machinerie et de composantes électriques. Par exemple, il y a des compagnies en Europe comme (mot en anglais), Eton, qu'ils fournissent une architecture électrique pour les compagnies de distribution qui permet donc de produire de transporter de distribuer l'électricité qu'il faudra au cours des quelques années à venir au fur et à mesure que le nombre de conducteurs de véhicules électriques augmentera. Il y a beaucoup d'intervenants qu'il faut rechercher un peu, mais qui bénéficieront de tous ces changements au plan technologique et de l'évolution des véhicules électriques. Quelques ultimes réflexions pour nos spectateurs au sujet des titres industriels? - Le secteur industriel et cyclique. Il évolue en tandem avec l'économie que vous songez investir dans des actions industrielles, sachez que le choc économique ont tendance à affecter ses titres habitat élevés et cycliques plus que si vous investissez par exemple dans la santé. Ou les télécommunications. Qui sont des secteurs plus défensifs à plus faible bêta. Rappelez-vous toujours que vous devez avoir un portefeuille équilibré au moins soyez conscients des risques. - Merci gestionnaire de portefeuille chez gestion d'actifs d'avoir était des nôtres aujourd'hui. Reste à l'écoute demain Scott va répondre à vos questions au sujet des titres à revenu fixe; voilà tout le temps dont nous disposons aujourd'hui. Merci et à demain.